- Препоръчително е да проверявате и, ако е необходимо, да регулирате центровката на предните колела на всеки 10-15 хиляди км. Това са важни параметри, от които зависи стабилността на автомобила, комфорта при шофиране и издръжливостта на гумите. Регулирането на колелата трябва да се извършва само ако окачването и кормилното управление са в перфектно работно състояние. Подравняването на колелата трябва да се извърши поради няколко причини:
- колата след регулиране на подравняването на колелата няма да се отклони настрани;
- колата ще бъде по-лесна за управление, ще стане по-маневрена;
- правилното подравняване на колелата спестява гориво и увеличава живота на гумите.
- Не забравяйте да балансирате колелата в следните случаи:
- след всеки 15 000 км или при сезонна смяна на гуми;
- при монтаж на колело върху гума;
- след първите "назъбени" 500 километра след поставяне на нова гума на джантата;
- след повреда на окачването (силен удар от колело).
Дисбалансът на колелата може да доведе до разрушаване на кормилните части, амортисьорите, лагерите на колелата и други части на окачването също могат да се повредят. Всичко това се дължи на вибрации, които се носят по цялото тяло на автомобила, ако колелото е небалансирано. Но основната опасност се крие във факта, че цялостната управляемост на автомобила значително се влошава и в резултат на това процесът на шофиране става опасен.
- Един от най-важните елементи на окачването са амортисьорите. Амортисьорите абсорбират излишната енергия, генерирана от пружините и гумите, ограничавайки отскока на всяко колело. Като поддържа гумите в контакт с пътя при всякакви обстоятелства, амортисьорът осигурява перфектно сцепление, надеждно управление и ефективно спиране. Амортисьорите губят ефективността си постепенно, така че е трудно за водача да забележи влошаването на тяхната работа. Най-лесният начин да проверите дали амортисьорите работят е да "размърдате": натиснете леко калника и го отпуснете. Ако колата се върна в горната точка и спря - амортисьорът работи, ако продължи да се люлее или остане в долната точка - амортисьорът трябва да бъде сменен. Ако амортисьорите се повредят, колата се клати и колелата летят във въздуха повече, отколкото се движат по пътя. И когато колелата не докосват земята, колата не ускорява, завива лошо и почти не спира. Освен това дефектните амортисьори водят до бързо износване на други части на окачването, така че, като отложите решението на проблема за неопределено време, рискувате в крайна сметка да поправите окачването "в кръг", тоест изцяло. Сменете амортисьорите по двойки (от двете страни на оста), за да поддържате баланса на автомобила и да осигурите сцепление в случай на аварийно спиране. В случай, че амортисьорите имат различни характеристики, колата може да започне да страда от недостатъчно или, още по-лошо, презавиване, поведението на колата ще стане непредсказуемо.
- Периодично следете състоянието на протектора на гумите и ги сменяйте своевременно. Въпреки че законовата минимална дълбочина на протектора е 1,6 mm за леки автомобили, 4,0 mm е критичното ниво от гледна точка на безопасността. Затова препоръчваме смяна на гумите, когато дълбочината на протектора е по-малка от 4,0 mm. По-нататъшното намаляване на дълбочината на протектора води до значително увеличаване на спирачния път на мокри пътища. Такива гуми са силно податливи на ефекта на "хидропланинг", когато автомобилът буквално се носи над пътя и става неконтролируем, като по този начин застрашава живота на водача и пътниците.
- Най-малко веднъж месечно (и ако шофирате много, тогава веднъж седмично) се препоръчва да проверявате налягането в гумите с манометър. Налягането трябва да отговаря на препоръчаните стандарти в ръководството за превозно средство. Налягането в гумите влияе върху безопасността при шофиране, ефективността на шофиране, разхода на гориво и живота на гумите. Ако налягането е твърде високо, гумите не осигуряват комфортно возене и натоварването върху окачването на автомобила се увеличава. Прекалено ниското налягане в гумите намалява безопасността. Спирачният път се удължава, автомобилът реагира бавно и неохотно на движенията на волана, движи се нестабилно по права линия. Освен това, недостатъчно напомпаната гума прегрява и е по-вероятно да се пръсне. Както ниското, така и високото налягане в гумите водят до преждевременно износване на гумите. По-ниското налягане износва ръбовете на гумата, докато по-високото износва средата.
- Навреме сменете летните гуми със зимни. Ако средната дневна температура е паднала до (или под) +5 +7 C*, летните гуми губят свойствата си, "втвърдяват се", сцеплението с пътя се влошава значително и спирачният път се удължава. Ако температурата на въздуха падне под 0 градуса и пътят е покрит с ледена кора, шофирането с летни гуми става просто опасно. Също така не трябва да бързате да сменяте зимните гуми с летни. Изключение могат да бъдат зимните гуми с шипове, които при шофиране по чист асфалт, първо, губят част от шиповете и второ, нямат достатъчно сцепление с пътното платно, което може да бъде опасно при аварийно спиране.
- Не използвайте зимни гуми през лятото, дори ако нямат останали шипове и протекторът е с достатъчна дълбочина. Зимните гуми са по-меки, съставът им не е предназначен за използване в тежки летни условия, бързо се износват. По време на работа на автомобила през лятото със зимни гуми стабилността на посоката, управлението и спирачните свойства се влошават, автомобилът реагира бавно на завъртане на волана и спирачният път се увеличава. Зимните гуми не са безопасни за използване през лятото.