- Javasoljuk, hogy 10-15 ezer km-enként ellenőrizzék és szükség esetén állítsák be az első kerékbeállítást. Ezek fontos paraméterek, amelyek meghatározzák az autó stabilitását, a kormányozhatóság kényelmét és a gumiabroncsok tartósságát. A futóműállítást csak akkor szabad elvégezni, ha a felfüggesztés és a kormánymű teljesen működőképes. A futóműállítást több okból is el kell végezni:
- az autó nem húz oldalra a kerékkiegyenesítés beállítása után;
- az autó könnyebben irányítható és manőverezhetőbb lesz;
- a megfelelő futómű-beállítási paraméterek üzemanyagot takarítanak meg és növelik a gumiabroncsok élettartamát.
- A következő esetekben feltétlenül centrírozza ki a kerekeket:
- minden 15 ezer km megtétele után vagy szezonális gumiabroncscsere során;
- amikor egy kereket a gumiabroncsra szerelnek;
- az első 500 kilométernyi "hengerelt" után, miután új gumiabroncsokat szereltek a felnire;
- felfüggesztés meghibásodása után (egy erős ütés egy kerékkel).
A kerekek kiegyensúlyozatlansága a kormánymű alkatrészeinek tönkremeneteléhez vezethet, a lengéscsillapítók, a kerékcsapágyak és más felfüggesztési alkatrészek is meghibásodhatnak. Mindez a rezgések miatt történik, amelyek az autó teljes karosszériájában szétterjednek, ha a kerék nincs kiegyensúlyozva. A fő veszély azonban az, hogy az autó általános irányíthatósága jelentősen romlik, és ennek következtében a vezetési folyamat veszélyessé válik.
- Az egyik legfontosabb felfüggesztési elem a lengéscsillapítók. A lengéscsillapítók elnyelik a rugók és a gumiabroncsok által generált felesleges energiát, korlátozva az egyes kerekek rugózását. Azáltal, hogy a gumiabroncsok minden körülmények között érintkeznek az úttal, a lengéscsillapító kifogástalan tapadást, megbízható kormányzást és hatékony fékezést biztosít. A lengéscsillapítók fokozatosan veszítenek tulajdonságaikból, így a vezető nehezen veszi észre a teljesítményük romlását. A lengéscsillapítók működőképességének ellenőrzésére a legegyszerűbb módszer a "rázkódás" teszt: enyhén nyomjuk meg a szárnyat, majd engedjük el. Ha az autó visszatért a felső pontra és megállt, a lengéscsillapító jó állapotban van; ha továbbra is leng, vagy az alsó ponton marad, a lengéscsillapítót ki kell cserélni. Ha a lengéscsillapítók hibásak, az autó pattogni fog, és a kerekek többet repülnek a levegőben, mint amennyit az úton tesznek meg. És amikor a kerekek nem érintik a talajt, az autó nem gyorsul, rosszul kanyarodik és szinte észrevehetetlenül fékez. Ráadásul a hibás lengéscsillapítók a felfüggesztés többi alkatrészének gyors kopásához vezetnek, így ha sokáig halogatja a probléma megoldását, fennáll annak a veszélye, hogy végül "körbe-körbe", azaz teljesen felfüggesztés-javításba kerül. Cserélje ki a lengéscsillapítókat párban (a tengely mindkét oldalán), hogy fenntartsa a jármű egyensúlyát és biztosítsa a tapadást vészfékezési helyzetekben. Ha a lengéscsillapítók eltérő tulajdonságokkal rendelkeznek, az autó alulkormányzottságtól, vagy ami még rosszabb, túlkormányzottságtól szenvedhet, és az autó viselkedése kiszámíthatatlanná válik.
- Rendszeresen ellenőrizze a gumiabroncsok állapotát, és időben cserélje ki a gumiabroncsokat. Bár a személygépkocsik minimális futófelület-mélysége 1,6 mm, biztonsági szempontból a kritikus szint 4,0 mm. Ezért javasoljuk a gumiabroncsok cseréjét, ha a futófelület mélysége 4,0 mm alá csökken. A futófelület mélységének további csökkentése a fékút jelentős növekedéséhez vezet nedves úton. Az ilyen gumiabroncsok nagyon érzékenyek az "aquaplaning" hatásra, amikor az autó szó szerint lebeg az út felett, és irányíthatatlanná válik, veszélyeztetve ezzel a vezető és az utasok életét.
- Legalább havonta egyszer (és ha sokat utazol, akkor hetente egyszer) javasoljuk, hogy a gumiabroncsok nyomását nyomásmérővel ellenőrizze. A nyomásnak meg kell felelnie a jármű kezelési útmutatójában ajánlott szabványoknak. A gumiabroncsokban lévő légnyomás befolyásolja a vezetési biztonságot, a vezetési teljesítményt, az üzemanyag-fogyasztást és a gumiabroncsok tartósságát. Ha a nyomás túl magas, a gumiabroncsok nem biztosítanak kényelmes utazást, és megnő a jármű felfüggesztésének terhelése. A túl alacsony guminyomás csökkenti a biztonságot. A fékút meghosszabbodik, az autó lassan és vonakodva reagál a kormánymozdulatokra, és bizonytalanul halad egyenes vonalban. Ezenkívül az alacsony nyomású gumiabroncs jelentősen túlmelegszik, és megnő a robbanás kockázata. A gumiabroncsok alul- és túlfújása egyaránt idő előtti kopáshoz vezet. Ha a nyomás túl alacsony, a gumiabroncs szélei kopnak, ha pedig túl magas, a közepe.
- Időben cserélje le a nyári gumiabroncsokat téli gumiabroncsokra. Ha a napi átlaghőmérséklet +5 +7 C*-ra (vagy az alá) csökken, a nyári gumiabroncsok elveszítik tulajdonságaikat, "mereveszik" az útfelületen, jelentősen romlik a tapadása, és megnő a féktávolság. Ha a levegő hőmérséklete 0 fok alá csökken, és az út jeges lesz, a nyári gumiabroncsokkal való vezetés egyszerűen veszélyessé válik. A téli gumiabroncsok nyárira cserélését sem szabad sietni. Kivételt képezhetnek a szöges téli gumiabroncsok, amelyek tiszta aszfalton haladva egyrészt elveszítik szögeik egy részét, másrészt nem rendelkeznek elegendő tapadással az útfelületen, ami vészfékezéskor veszélyes lehet.
- Ne használjon téli gumiabroncsokat nyáron, még akkor sem, ha nincsenek rajtuk szögek, és a futófelület elég mély. A téli gumiabroncsok puhábbak, összetételük nem zord nyári körülmények közötti használatra készült, gyorsan elkopnak. Ha nyáron téli gumiabroncsokkal használunk autót, az iránystabilitás, az irányíthatóság és a fékezési tulajdonságok romlanak, az autó lassan reagál a kormánykerék fordulataira, és a féktávolság megnő. A téli gumiabroncsok használata nyáron nem biztonságos.