Съвременните лагери са проектирани за дълъг експлоатационен живот. Например, при идеални експлоатационни условия, експлоатационният живот на лагерите на главините на колелата за леки автомобили е 200-300 хиляди км, за търговски превозни средства - около 1 милион км. В допълнение към дефектите на продукта, преждевременната повреда на лагерите обикновено се дължи на неправилен монтаж, повреди, отклонения на свързващите елементи и възли, както и нарушения на правилата за експлоатация.
Когато лагерът е сериозно повреден или дори унищожен, в повечето случаи вече не е възможно да се определи причината за преждевременната му повреда. Важно е да се извърши диагностика при най-малкия признак на неизправност. Навременното демонтиране на лагери и правилната диагностика могат значително да намалят разходите за ремонт.
В допълнение към диагностицирането на повреди в лагерите, свързаните компоненти и системи, трябва стриктно да се спазват указанията за монтаж. Всички повърхности трябва да бъдат почистени от замърсявания и корозия, да нямат драскотини, а износването на свързващите части трябва да е в рамките на допустимото. По-специално, преди да монтирате лагера на главината, е необходимо да проверите състоянието на кормилния шенкел и биенето на спирачния диск.
При монтажа на лагери е изключително важно да се поддържа правилният въртящ момент на затягане. Крепежните елементи трябва да са нови, динамометричните ключове трябва да се калибрират поне веднъж годишно. Отклонение на силата от само 1 Nm от необходимите параметри намалява живота на лагера с приблизително 1000 км! Затягането на резбовите съединения трябва да се извършва на няколко етапа в съответствие с инструкциите. При монтаж на лагер, главината трябва да се завърти, това важи за всички видове лагери, но е особено важно за конусните, тъй като това е единственият начин да се осигури оптимален хлабина и правилен монтаж.
В днешно време сачмените лагери се използват по-често. Предимството им е, че не блокират дори при критично износване. Те обаче имат и недостатък - ограничена товароносимост. При смяна на лагер е важно да се спазват препоръките на производителя и да не се монтира частта, ако фабричната опаковка е силно повредена. Няма смисъл да проверявате празнината на детайла ръчно преди монтажа - след монтажа тази стойност ще се промени. Ако е необходимо, хлабината и вибрациите могат да се проверят на специален стенд под товар.
Не се препоръчва завъртане на лагерите на помпата преди монтажа: те трябва да работят само с охлаждаща течност. Когато инсталирате нова помпа, не забравяйте да промиете системата и да смените напълно охлаждащата течност. Тук обаче не всичко е толкова просто, тъй като напоследък производителите на автомобили често променят състава на антифризите. Ако не е известно какъв тип антифриз е бил добавен преди това в охладителната система, се препоръчва промиване с дестилирана вода.
Още по-добре е в такива случаи да се извърши двойна подмяна на охлаждащата течност, тоест след смяна на помпата, да се напълни нов антифриз, да се кара известно време и след това да се смени отново.
В заключение ще изброим някои от най-честите причини, поради които лагерът може да се повреди преждевременно:
1. Умора на материала, повърхностна и подземна.
2. Износване, абразивност и лепило. Абразивното действие се получава в резултат на проникване на чужди тела (например, частици мръсотия), лепило - срещу неправилно натоварване и подхлъзване.
3. Корозия, химическа и фрикционна. Химична корозия - ръжда - може да възникне в резултат на повредени уплътнения или неправилен монтаж на лагери. От своя страна, фрикционната корозия се предлага в няколко вида. Една от тях, така наречената фретинг корозия, възниква в резултат на микровибрации и окисляване на продукти от износване по повърхността на детайла. Още един вид фрикционной корозия - фалшиво бринеллирование. Този дефект се проявява като дупки по търкалящите се релси, най-често поради вибрации, действащи върху лагера в покой, например при транспортиране на автомобил на железопътна платформа.
4. Ерозия, причинена от ток или напрежение. При повреда от ток, поради локално прегряване, по периметъра на пръстена и търкалящите се елементи се появяват ивици. При излагане на напрежение върху метала могат да се образуват кратери. Този дефект може да се дължи на неправилно заземяване на заваръчното оборудване, например при извършване на ремонт на каросерията. Вероятността от подобни повреди е по-висока при електродвигателите и електрическите превозни средства, поради което там се използват лагери със специално диелектрично покритие.
Както виждате, има доста възможни причини за преждевременна повреда на лагера и като правило те не са свързани с дизайна на самата част. Ако неизправностите на превозното средство не бъдат отстранени като цяло, е невъзможно да се постигне правилна работа на който и да е отделен агрегат, поради което е необходима внимателна диагностика при извършване на ремонтни дейности.
Неизправности на лагерите на главината на колелото
Външно проявление на неизправност/повреда/проблем: Повреда на подвижния коловоз.
Вероятна причина: Удар върху вътрешния пръстен по време на монтажа на лагера.
Външно проявление на неизправност/повреда/проблем: Повреда на подвижния коловоз.
Възможна причина: При монтажа на лагера е избран неправилен въртящ момент на затягане, което е довело до твърде малка хлабина и повреда на търкалящата се пътека.
Външно проявление на неизправност/повреда/проблем: Повреда на подвижния коловоз.
Вероятна причина: Попадане на чужд предмет в лагера.
Външно проявление на неизправност/повреда/проблем: Потъмняване на повърхността на външния пръстен на лагера.
Вероятна причина: Неправилен монтаж на лагера в шенкела, водещ до корозия от трене на външната повърхност на гривната и нейното потъмняване. За устройства от този тип трябва да се използва антифрикционна паста LGAF 3.
Външно проявление на неизправност/повреда/проблем: Повреда на подвижния коловоз.
Вероятна причина: Попадане на чужд предмет в лагера, причиняващо износване и последващо отчупване на повърхността на пръстена.
Външно проявление на неизправност/повреда/проблем: Счупване, отчупен външен пръстен.
Вероятна причина: Удар върху корпуса/външния пръстен по време на монтажа на лагера.
Външно проявление на неизправност/повреда/проблем: Проникване на вода.
Вероятна причина: Проникване на вода през уплътнението, причиняващо корозия на вътрешната повърхност на външния пръстен.
Външно проявление на неизправност/повреда/проблем: Отлепване на повърхността на търкалящата се пътека.
Вероятна причина: Нарушение на технологията на монтаж: неподходяща сила на монтаж, която е причинила прекомерно предварително натоварване в лагера.
Външно проявление на неизправност/повреда/проблем: Вдлъбнатини по уплътнението.
Вероятна причина: Повреда на уплътнението, най-вероятно причинена от удар по време на монтажа на лагера.
Външно проявление на неизправност/повреда/проблем: Отлепване на повърхността на търкалящата се пътека.
Вероятна причина: Неправилното подравняване по време на монтажа на лагера е причинило повреда на търкалящата се пътека, която е довела до отлепване на повърхността.
Външно проявление на неизправност/повреда/проблем: Изместване на уплътнението.
Вероятна причина: Ударното действие върху лагера по време на монтажа е довело до повреда на ръбовете на вътрешния пръстен, повърхността на търкалящата се пътека и изместване на уплътнението от първоначалното му положение.
Външно проявление на неизправност/повреда/проблем: Пластична деформация на повърхността на релсите.
Вероятна причина: Пластична деформация възниква при натоварвания, надвишаващи якостта на опън на материала. Статичните или ударните претоварвания причиняват пластични деформации с образуване на вдлъбнатини по повърхностите на лагерните пътеки, разположени според стъпката на търкалящите елементи.
Външно проявление на неизправност/повреда/проблем: Увеличена ширина на следата с характерен цвят върху релсата от търкалящите елементи към фланеца.
Вероятна причина: По време на работа хлабината в лагера се увеличава, което причинява значителна промяна в ширината на релсата от търкалящите елементи.
Външно проявление на неизправност/повреда/проблем: Пластична деформация на повърхността на вътрешния пръстен.
Вероятна причина: Този тип деформация на търкалящата се пътека показва повишена вибрация на вала.
Външно проявление на неизправност/повреда/проблем: Повреда на уплътнението.
Вероятна причина: Нарушение на технологията на монтаж, най-вероятно въздействие върху лагера по време на монтажа.
(Оригиналът е достъпен на този ресурс: «LadaMan.ru»)
Външно проявление на неизправност/повреда/проблем: Повреда на уплътнението.
Вероятна причина: Повредата най-вероятно е причинена от неправилно подравняване по време на монтажа на лагера, което е довело до контакт на уплътнението с резбованата част на вала.
Външно проявление на неизправност/повреда/проблем: Нащърбване на повърхността.
Вероятна причина: Несъосност по време на монтажа на лагера, водеща до отчупване на повърхностите на търкалящия път и външния пръстен.
Външно проявление на неизправност/повреда/проблем: Проникване на вода/ръжда.
Вероятна причина: Повреда на уплътнението, най-вероятно поради неспазване на технологията по време на монтажа.
