Moderni ležajevi dizajnirani su za dug radni vijek. Na primjer, u idealnim radnim uvjetima, resurs ležajeva glavčine kotača za osobne automobile je 200-300 tisuća km, za gospodarska vozila - oko 1 milijun km. Osim nedostataka proizvoda, prijevremeni kvar ležajeva u pravilu se javlja zbog nepravilne ugradnje, oštećenja, odstupanja spojnih elemenata i sklopova te kršenja radnih pravila.
Kada je ležaj ozbiljno oštećen ili čak uništen, u većini slučajeva nemoguće je utvrditi uzrok prijevremenog kvara. Važno je dijagnosticirati i na najmanji znak kvara. Pravovremena demontaža ležaja i pravilna dijagnostika mogu značajno smanjiti troškove popravka.
Osim dijagnosticiranja grešaka na ležajevima, pripadajućim komponentama i sustavima, potrebno je pažljivo poštivati pravila ugradnje. Sve površine moraju biti bez prljavštine i korozije, bez ogrebotina, istrošenost spojnih dijelova mora biti unutar tolerancije. Konkretno, prije ugradnje ležaja glavčine, potrebno je provjeriti stanje zgloba upravljača i odstupanje kočionog diska.
Prilikom postavljanja ležajeva iznimno je važno održavati točan moment zatezanja. Spojni elementi moraju biti novi, moment ključevi moraju se kalibrirati najmanje jednom godišnje. Odstupanje sile od samo 1 Nm od potrebnih parametara smanjuje vijek trajanja ležaja za oko 1000 km! Zatezanje navojnih spojeva mora se izvesti u nekoliko faza u skladu s uputama. Prilikom ugradnje ležaja okrenite glavčinu, to vrijedi za sve vrste ležajeva, ali je posebno kritično za konusne ležajeve, jer je to jedini način da se osigura optimalni zazor i pravilna ugradnja.
Danas se više koriste kuglični ležajevi. Njihova prednost je što ne blokiraju čak ni kod kritičnog trošenja. No, imaju i nedostatak - ograničenu nosivost. Prilikom zamjene ležaja važno je pridržavati se preporuka proizvođača i ne ugrađivati dio ako je originalno pakiranje jako oštećeno. Nema smisla ručno provjeravati razmak dijela prije ugradnje - nakon ugradnje ta će se vrijednost promijeniti. Ako je potrebno, razmak i vibracije mogu se provjeriti na posebnom postolju pod opterećenjem.
Nije preporučljivo okretati ležajeve pumpe prije ugradnje: oni bi trebali raditi samo s rashladnom tekućinom. Prilikom ugradnje nove pumpe obavezno isperite sustav i potpuno zamijenite rashladnu tekućinu. Međutim, ovdje nije sve tako jednostavno, budući da su proizvođači automobila nedavno često mijenjali sastav antifriza. Ako nije poznato koja je vrsta antifriza prethodno ulivena u rashladni sustav, preporučuje se ispiranje destiliranom vodom.
Još je bolje u takvim slučajevima napraviti dvostruku zamjenu rashladne tekućine, odnosno nakon zamjene pumpe uliti novi antifriz, voziti ga neko vrijeme i zatim ga ponovno zamijeniti.
Zaključno, evo nekih od najčešćih razloga zašto ležaj može prerano otkazati:
1. Zamorni slom, površinski i podpovršinski.
2. Trošenje, abraziv i ljepilo. Abraziv nastaje kao posljedica ulaska stranih tijela (npr. čestice prljavštine), ljepilo - protiv nepravilnog opterećenja i klizanja.
3. Korozija, kemijska i trenje. Kemijska korozija - hrđa - može se pojaviti kao posljedica kvara brtve, nepravilne ugradnje ležaja. S druge strane, korozija trenjem može biti nekoliko vrsta. Jedna od njih, takozvana fretting korozija, javlja se kao posljedica mikrovibracija i oksidacije produkata trošenja na površini dijela. Još jedna vrsta frikcijske korozije je lažno brušenje. Takav se nedostatak očituje u obliku rupa na trkaćim stazama, najčešće kada je izložen vibracijama koje djeluju na ležaj u mirovanju, na primjer, prilikom prijevoza automobila na željezničkoj platformi.
4. Erozija uslijed struje ili napona. U slučaju trenutnog oštećenja zbog lokalnog pregrijavanja, pruge se pojavljuju duž oboda prstena i kotrljajućih tijela. Kada je izložen naprezanju, na metalu se mogu stvoriti krateri. Takav kvar može biti posljedica nepravilnog uzemljenja opreme za zavarivanje, na primjer, prilikom popravaka karoserije. Vjerojatnost takvih oštećenja veća je kod elektromotora i električnih vozila, pa se tamo koriste ležajevi s posebnim dielektričnim premazom.
Kao što možete vidjeti, postoji dosta mogućih uzroka preranog kvara ležaja i, u pravilu, oni nisu povezani s dizajnom samog dijela. Ako ne otklonite kvarove automobila u kompleksu, nemoguće je postići ispravan rad određene jedinice, zbog čega je potrebna pažljiva dijagnostika prilikom izvođenja popravaka.
Kvarovi ležajeva kotača
Vanjska manifestacija kvara/kvar/problema: Oštećenje trkaće staze.
Vjerojatni uzrok: Udar na unutarnji prsten tijekom montaže ležaja.
Vanjska manifestacija kvara/kvar/problema: Oštećenje trkaće staze.
Vjerojatni uzrok: Neispravan odabir zakretnog momenta prilikom postavljanja ležaja, što rezultira premalim zazorom, uzrokujući oštećenje klizne staze.
Vanjska manifestacija kvara/kvar/problema: Oštećenje trkaće staze.
Vjerojatni uzrok: Strano tijelo u ležaju.
Vanjska manifestacija kvara / kvara / problema: Zatamnjenje površine vanjskog prstena ležaja.
Vjerojatni uzrok: Neispravna ugradnja ležaja u zglob, što je dovelo do korozije vanjske površine prstena i njenog tamnjenja. Za čvorove ove vrste treba koristiti LGAF 3 pastu protiv prskanja.
Vanjska manifestacija kvara/kvar/problema: Oštećenje trkaće staze.
Vjerojatni uzrok: strano tijelo je ušlo u ležaj uzrokujući trošenje i naknadno pucanje površine prstena.
Vanjska manifestacija kvara / kvara / problema: Lom, lomljenje vanjskog prstena.
Vjerojatni uzrok: Udar na kućište/vanjski prsten tijekom ugradnje ležaja.
Vanjska manifestacija kvara / kvara / problema: Ulaz vode.
Vjerojatni uzrok: Prodiranje vode kroz brtvu koja uzrokuje koroziju na unutarnjoj površini vanjskog prstena.
Vanjska manifestacija kvara/kvar/problema: ljuštenje površine trkaće staze.
Vjerojatni uzrok: Neodgovarajuća tehnika montaže: Neodgovarajuća sila montaže uzrokuje prekomjerno predopterećenje u ležaju.
Vanjska manifestacija kvara / kvara / problema: Udubljenja na brtvi.
Vjerojatni uzrok: Kvar brtve najvjerojatnije je uzrokovan udarom tijekom montaže ležaja.
Vanjska manifestacija kvara/kvar/problema: ljuštenje površine trkaće staze.
Vjerojatni uzrok: Neusklađenost tijekom postavljanja ležaja uzrokovala je oštećenje klizne staze koje je napredovalo do faze ljuštenja površine.
Vanjska manifestacija neispravnosti/kvar/problema: neporavnatost brtve.
Vjerojatni uzrok: Udarac na ležaj tijekom montaže oštetio je rubove unutarnjeg prstena, površinu klizne staze i brtva je pomaknuta iz svog prvobitnog položaja.
Vanjska manifestacija kvara / kvara / problema: Plastična deformacija površine staze.
Vjerojatni uzrok: Plastična deformacija nastaje kada opterećenja premašuju krajnju čvrstoću materijala. Statička ili udarna preopterećenja uzrokuju plastične deformacije s stvaranjem udubljenja na površinama klizaljki ležaja koji se nalaze u skladu s korakom kotrljajućih tijela.
Vanjska manifestacija kvara/kvar/problema: Povećani trag karakteristične boje na putu od kotrljajućih elemenata prema ramenu.
Vjerojatni uzrok: Tijekom rada, zazor u ležaju se povećava, što uzrokuje značajnu promjenu širine staze na stazi od kotrljajućih elemenata.
Vanjska manifestacija kvara / kvara / problema: Plastična deformacija površine unutarnjeg prstena.
Vjerojatni uzrok: Ova vrsta deformacije na trkaćoj stazi ukazuje na povećanu vibraciju osovine.
Vanjska manifestacija kvara/kvar/problema: Kvar brtve.
Vjerojatni uzrok: Kršenje tehnologije ugradnje, najvjerojatnije utjecaj na ležaj tijekom ugradnje.
Vanjska manifestacija kvara/kvar/problema: Kvar brtve.
Vjerojatni uzrok: Oštećenje je najvjerojatnije uzrokovano neusklađenošću nosača ležaja, zbog čega je brtva došla u kontakt s navojnim dijelom osovine.
Vanjska manifestacija kvara/kvar/problema: Površinsko lomljenje.
Vjerojatni uzrok: Neusklađenost tijekom ugradnje ležaja koja uzrokuje pucanje staza za klizanje i vanjskih površina prstena.
Vanjska manifestacija kvara / kvara / problema: Prodor vode / hrđa.
Vjerojatni uzrok: Oštećenje brtve, najvjerojatnije zbog nepoštivanja tehnologije tijekom instalacije.