Moderni ležajevi su dizajnirani za dugi vijek trajanja. Na primjer, u idealnim radnim uvjetima, vijek trajanja ležajeva glavčine kotača za osobne automobile je 200-300 tisuća km, za komercijalna vozila - oko 1 milijun km. Osim nedostataka proizvoda, prerano otkazivanje ležajeva obično se javlja zbog nepravilne ugradnje, oštećenja, odstupanja spojnih elemenata i jedinica te kršenja pravila rada.
Kada je ležaj teško oštećen ili čak uništen, u većini slučajeva više nije moguće utvrditi uzrok njegovog preranog kvara. Važno je provesti dijagnostiku pri najmanjem znaku kvara. Pravovremena demontaža ležaja i ispravna dijagnostika mogu značajno smanjiti troškove popravka.
Uz dijagnosticiranje kvarova na ležajevima, povezanim komponentama i sustavima, potrebno je pažljivo slijediti smjernice za ugradnju. Sve površine moraju biti očišćene od prljavštine i korozije, bez ogrebotina, a trošenje spojnih dijelova mora biti unutar tolerancije. Posebno, prije ugradnje ležaja glavčine, potrebno je provjeriti stanje zgloba volana i odstupanje kočionog diska.
Prilikom ugradnje ležajeva izuzetno je važno održavati ispravan moment zatezanja. Pričvršćivači moraju biti novi, moment ključevi moraju se kalibrirati barem jednom godišnje. Odstupanje sile od samo 1 Nm od potrebnih parametara smanjuje vijek trajanja ležaja za otprilike 1000 km! Zatezanje navojnih spojeva mora se provoditi u nekoliko faza u skladu s uputama. Prilikom ugradnje ležaja, glavčina se mora rotirati, što vrijedi za sve vrste ležajeva, ali je posebno važno za konusne, jer je to jedini način da se osigura optimalni zazor i ispravna ugradnja.
Danas se kuglični ležajevi koriste sve češće. Njihova prednost je što se ne blokiraju čak ni kada su kritično istrošeni. Međutim, imaju i nedostatak - ograničenu nosivost. Prilikom zamjene ležaja važno je slijediti preporuke proizvođača i ne ugrađivati dio ako je tvorničko pakiranje jako oštećeno. Nema smisla ručno provjeravati razmak dijela prije ugradnje - nakon ugradnje ta će se vrijednost promijeniti. Po potrebi, razmak i vibracije mogu se provjeriti na posebnom stalku pod opterećenjem.
Ne preporučuje se rotiranje ležajeva pumpe prije ugradnje: oni bi trebali raditi samo s rashladnom tekućinom. Prilikom ugradnje nove pumpe obavezno isperite sustav i potpuno zamijenite rashladnu tekućinu. Međutim, ovdje nije sve tako jednostavno, budući da proizvođači automobila u posljednje vrijeme često mijenjaju sastav antifriza. Ako nije poznato koja je vrsta antifriza prethodno dodana u sustav hlađenja, preporučuje se ispiranje destiliranom vodom.
Još je bolje u takvim slučajevima izvršiti dvostruku zamjenu rashladne tekućine, odnosno nakon zamjene pumpe, napuniti novi antifriz, voziti na njemu neko vrijeme, a zatim ga ponovno zamijeniti.
Zaključno, navest ćemo neke od najčešćih razloga zašto ležaj može prerano otkazati:
1. Zamor materijala, površinski i podpovršinski.
2. Habanje, abrazivno i ljepljivo. Abrazivno djelovanje nastaje kao posljedica ulaska stranih tijela (na primjer, čestice prljavštine), ljepilo - protiv nepravilnog opterećenja i klizanja.
3. Korozija, kemijska i trenje. Kemijska korozija - hrđa - može se pojaviti kao posljedica oštećenih brtvi ili nepravilne ugradnje ležaja. S druge strane, korozija trenjem dolazi u nekoliko vrsta. Jedna od njih, takozvana korozija fretingom, nastaje kao posljedica mikrovibracija i oksidacije produkata trošenja na površini dijela. Druga vrsta korozije trenjem je lažno brineliranje. Ovaj nedostatak se pojavljuje kao rupe na kotrljajućim tračnicama, najčešće zbog vibracija koje djeluju na ležaj u mirovanju, na primjer prilikom prijevoza automobila na željezničkoj platformi.
4. Erozija zbog struje ili napona. Prilikom oštećenja strujom, zbog lokalnog pregrijavanja, pojavljuju se pruge duž perimetra prstena i kotrljajućih elemenata. Kada je metal izložen naprezanju, na njemu se mogu stvoriti krateri. Ovaj kvar može biti posljedica nepravilnog uzemljenja opreme za zavarivanje, na primjer, prilikom popravka karoserije. Vjerojatnost takvih oštećenja veća je kod elektromotora i električnih vozila, zbog čega se tamo koriste ležajevi sa posebnim dielektričnim premazom.
Kao što vidite, postoji dosta mogućih razloga za prerano otkazivanje ležaja i, u pravilu, nisu povezani s dizajnom samog dijela. Ako se kvarovi vozila ne otklone u cijelosti, nemoguće je postići ispravan rad bilo koje određene jedinice, zbog čega je prilikom izvođenja popravaka potrebna pažljiva dijagnostika.
Kvarovi ležaja glavčine kotača
Vanjska manifestacija kvara/neispravnosti/problema: Oštećenje tračnica.
Vjerojatni uzrok: Udar na unutarnji prsten tijekom ugradnje ležaja.
Vanjska manifestacija kvara/neispravnosti/problema: Oštećenje tračnica.
Mogući uzrok: Prilikom ugradnje ležaja odabran je nepravilan moment zatezanja, što je rezultiralo premalim zazorom i oštećenjem staze kotača.
Vanjska manifestacija kvara/neispravnosti/problema: Oštećenje tračnica.
Vjerojatni uzrok: Ulazak stranog predmeta u ležaj.
Vanjska manifestacija kvara/kvara/problema: Potamnjenje površine vanjskog prstena ležaja.
Vjerojatni uzrok: Nepravilna ugradnja ležaja u zglob zgloba, što rezultira korozijom vanjskog prstena i njegovim tamnjenjem. Za jedinice ovog tipa treba koristiti pastu protiv trenja LGAF 3.
Vanjska manifestacija kvara/neispravnosti/problema: Oštećenje tračnica.
Vjerojatni uzrok: Strani predmet ulazi u ležaj, uzrokujući habanje i naknadno pucanje površine prstena.
Vanjska manifestacija kvara/kvara/problema: Lom, okrnjeni vanjski prsten.
Vjerojatni uzrok: Udar na kućište/vanjski prsten tijekom ugradnje ležaja.
Vanjska manifestacija kvara/neispravnosti/problema: Prodor vode.
Vjerojatni uzrok: Prodiranje vode kroz brtvu uzrokuje koroziju na unutarnjoj površini vanjskog prstena.
Vanjska manifestacija kvara/kvara/problema: Ljuštenje površine staze za trčanje.
Vjerojatni uzrok: Kršenje tehnologije ugradnje: neodgovarajuća sila ugradnje, što je uzrokovalo prekomjerno prednaprezanje u ležaju.
Vanjska manifestacija kvara/neispravnosti/problema: Udubljenja na brtvi.
Vjerojatni uzrok: Oštećenje brtve najvjerojatnije uzrokovano udarom tijekom ugradnje ležaja.
Vanjska manifestacija kvara/kvara/problema: Ljuštenje površine staze za trčanje.
Vjerojatni uzrok: Neusklađenost tijekom ugradnje ležaja uzrokovala je oštećenje staze kotača koje je napredovalo do točke ljuštenja površine.
Vanjska manifestacija kvara/kvara/problema: Pomak brtve.
Vjerojatni uzrok: Udar na ležaj tijekom ugradnje oštetio je rubove unutarnjeg prstena, površinu kotača i pomaknuo brtvu iz izvornog položaja.
Vanjska manifestacija kvara/kvara/problema: Plastična deformacija površine tračnica.
Vjerojatni uzrok: Plastična deformacija nastaje pod opterećenjima koja premašuju vlačnu čvrstoću materijala. Statička ili udarna preopterećenja uzrokuju plastične deformacije s nastankom udubljenja na površinama staza ležaja, smještenih prema koraku kotrljajućih elemenata.
Vanjska manifestacija kvara/neispravnosti/problema: Povećana širina traga karakteristične boje na tračnicama od kotrljajućih elemenata prema prirubnici.
Vjerojatni uzrok: Tijekom rada, zazor u ležaju se povećava, što uzrokuje značajnu promjenu širine tračnice od kotrljajućih elemenata.
Vanjska manifestacija kvara/kvara/problema: Plastična deformacija površine unutarnjeg prstena.
Vjerojatni uzrok: Ova vrsta deformacije staze kotača ukazuje na povećane vibracije vratila.
Vanjska manifestacija kvara/neispravnosti/problema: Oštećenje brtve.
Vjerojatni uzrok: Kršenje tehnologije ugradnje, najvjerojatnije utjecaj na ležaj tijekom ugradnje.
Vanjska manifestacija kvara/neispravnosti/problema: Oštećenje brtve.
Vjerojatni uzrok: Oštećenje je najvjerojatnije uzrokovano neusklađenošću tijekom ugradnje ležaja, što je rezultiralo kontaktom brtve s navojnim dijelom osovine.
Vanjska manifestacija kvara/kvara/problema: Površinsko krhotine.
Vjerojatni uzrok: Neusklađenost tijekom ugradnje ležaja, što rezultira odlomljivanjem površina staze kotača i vanjskog prstena.
Vanjska manifestacija kvara/neispravnosti/problema: Prodor vode/hrđa.
Vjerojatni uzrok: Oštećenje brtve, najvjerojatnije zbog nepoštivanja tehnologije tijekom ugradnje.
