Prednji ovjes sastoji se od donjih poprečnih prešanih ramena i stabilizatora, pričvršćenih na podokvir prednjeg ovjesa.
Prednji podokvir ovjesa je prešani i zavareni, kutijastog presjeka, pričvršćen u prednjem dijelu s dva vijka na bočne nosače motornog prostora, a u stražnjem dijelu s dva vijka na elemente prednjeg štita.
Prednji ovjes: 1 - prednja ruka ovjesa; 2 - podokvir; 3 - vijci za pričvršćivanje ramena ovjesa na podokvir; 4 - šipke šipke protiv uvrtanja; 5 - nosač stabilizatora; 6 - amortizer i opruga amortizera; 7 - zglob volana; 8 - vijak za montažu stabilizatora; 9 - vijak za spajanje zgloba volana i osovinice kuglastog zgloba; 10 - kuglasti zglob; 11- stražnji tihi blok poluge (prednji tihi blok nije vidljiv)
Opći pogled na prednji McPhersonov ovjes: 1 – podokvir ovjesa; 2 – desna i lijeva prednja ramena ovjesa; 3 – upravljački zglob s glavčinom i ležajem; 4 – amortizer; 5 – stabilizator
Nosila: 1 – mjesta pričvršćivanja podokvira na prednji dio karoserije; 2 – mjesta za pričvršćivanje prednje vilice ovjesa na podokvir; 3 – mjesta za montažu stražnjeg podokvira i stabilizatora; 4 – nosač za montažu gumenog jastuka ovjesa ispušnog sustava; 5 – nosač za pričvršćivanje stražnjeg nosača pogonske jedinice
Prednja ruka ovjesa: 1 – poluga; 2 – kuglasti zglob; 3 – manžeta kuglastog zgloba; 4 – tihi blokovi ovjesnih ramena (sprijeda i straga)
Stabilizacijska šipka: 1 – matica; 2 – donja gumena čahura; 3 – gumeno-metalna čahura; 4 – plastična podloška; 5 – gornja gumena čahura; 6 – vijak; 7 – šipke šipke protiv uvrtanja; 8 – nosač za montažu šipke; 9 – gumeni stabilizatorski jastuk
Amortizer prednjeg ovjesa: 1 – amortizer; 2 – opruga amortizera; 3 – kompresijski odbojnik s poklopcem protiv prašine; 4 – matica za pričvršćivanje amortizera na karoseriju; 5 – potporna podložna pločica; 6 – matica za montažu gornjeg nosača; 7 – gornji nosač amortizera; 8 – Gornji potporni ležaj; 9 – gornja opružna potisna čašica
O modernim ovjesima automobila
Ovjes povezuje karoseriju s kotačima, apsorbira sile koje djeluju na vozilo u pokretu i prigušuje vibracije. Postavke ovjesa izravno utječu na upravljivost vozila.
U dizajnu ovjesa konvencionalno se razlikuju četiri skupine dijelova. Uvjetno, jer u različitim shemama neki elementi mogu obavljati funkcije dvije skupine, a ponekad čak i tri.
Prva skupina su elastični dijelovi koji apsorbiraju udar sila koje se prenose od kontakta s površinom ceste (opruge, lisnate opruge, torzijske šipke ili hidropneumatski elementi). Druga skupina su vodilice koje prenose bočne i uzdužne sile i njihove momente, a također povezuju karoseriju s drugim elementima ovjesa, mjenjačem i kotačima. Treća skupina - elementi koji prigušuju vibracije (amortizeri ili amortizeri). Četvrti su elementi za pričvršćivanje ovjesa.
Također, ovjesi mogu biti ovisni, neovisni i polu-neovisni.
Zapravo, prve verzije dizajna ovjesa automobil je naslijedio od kolica. Najstariji od njih je izvor, koji su Rimljani koristili još u prvom stoljeću prije Krista. I danas se široko koristi u komercijalnim vozilima i SUV-ovima. U proizvodnji modernih opruga koriste se napredni materijali, na primjer, umjesto metala može se koristiti ojačana plastika.
Na vozilima s pogonom na prednje kotače, McPhersonovi amortizeri se najčešće koriste u dizajnu prednjeg ovjesa. Zapravo, ovo je sklop amortizera i opruge. Na dnu je pričvršćen za zglob upravljača, na vrhu za blatobran. Ovaj dizajn također uključuje jednu ili dvije poprečne poluge. Glavne prednosti McPhersonovog ovjesa su kompaktnost i jednostavnost ugradnje, što je važno i za tehnološku učinkovitost proizvodnje i za jednostavnost popravka. Na nekim vozilima, McPhersonovi amortizeri se također koriste u stražnjem ovjesu.
Također, na modernim osobnim automobilima široko se koristi dizajn prednjeg ovjesa na dvostrukim polugama. U takvoj shemi, kao elastični dijelovi koriste se opruge, torzijske šipke, pneumatski elementi ili hidropneumatski uređaji.
Višestruki ovjes je naziv za dizajn koji uključuje četiri ili više poluga i koristi se na prednjoj i stražnjoj osovini. Ovaj ovjes omogućuje bolje upravljanje i u početku se prvenstveno koristio na premium automobilima. Danas se može naći na automobilima masovnog tržišta. Ovaj dizajn ima jedan glavni nedostatak: visoku cijenu i složenost popravka, budući da se mnogi dijelovi i pričvršćivači moraju zamijeniti.
U automobilima masovne proizvodnje, dizajn stražnjeg ovjesa najčešće koristi torzijsku gredu, poznatu i kao torzijska greda. Ova vrsta ovjesa je polu-neovisna, budući da se kotači mogu okretati pod malim kutom, kao rezultat elastične deformacije i same grede i elemenata za pričvršćivanje. Njegove glavne prednosti su kompaktnost, niska cijena i tehnološka naprednost. Ali postoje i ozbiljni nedostaci. Glavni je taj što se tijekom dugotrajnog rada u gredi mogu pojaviti pukotine od zamora, koje je teško dijagnosticirati.
U posljednje vrijeme zračni ovjesi s integriranim podešavanjem sve se više koriste u automobilima premium segmenta. Omogućuju vam održavanje konstantnog razmaka od tla bez obzira na opterećenje vozila, kao i promjenu razmaka ovisno o brzini vozila i uvjetima na cesti. Ova shema je najrelevantnija za crossovere i SUV-ove. Ovaj dizajn koristi pneumatske elemente ili hidropneumatske uređaje. Ovjes radi pomoću mikroprocesora. Glavni nedostaci ove sheme su visoki troškovi i složenost, kako u proizvodnji tako i u popravku.
Aktivni ovjesi su nedavno postali široko rasprostranjeni u automobilima premium segmenta, kod kojih se krutost elemenata i razmak od tla podešavaju pomoću električnih pogona. Neki sportski automobili čak imaju aktivne stabilizatore.
U budućnosti će ovjes biti još više integriran u cjelokupni kompleks aktivnih sigurnosnih značajki vozila.