Suspensia față este formată din brațe transversale inferioare ștanțate și o bară antiruliu, fixate pe subcadrul suspensiei față.
Subcadrul suspensiei față este ștanțat și sudat, în secțiune casetată, fixat în partea din față cu două șuruburi la lonjeroanele compartimentului motor, iar în partea din spate cu două șuruburi la elementele de putere ale scutului frontal.
Suspensie față: 1 - braț de suspensie față; 2 - subcadru; 3 - șuruburi de montare a brațului suspensiei pe subcadru; 4 - tija de stabilizator stabilizator; 5 - suport de montare a barei stabilizatoare; 6 - lonjonul amortizorului și arcul amortizorului; 7 - articulație de direcție; 8 - șurub de montare a barei antiruliu; 9 - șurub de legătură care conectează fuzeta și știftul articulației sferice; 10 - articulație sferică; 11- bloc silențios spate al manetei (silent blocul frontal nu este vizibil)
Vedere generală a ansamblului suspensiei McPherson față: 1 – subcadru de suspensie; 2 – brațe de suspensie față dreapta și stânga; 3 – fuzetă cu butuc și rulment; 4 – amortizor; 5 – bară antiruliu
Targă: 1 – locuri de fixare a subcadrului la partea din față a caroseriei; 2 – locuri pentru fixarea brațului suspensiei față pe subcadru; 3 – locații de montare a subcadrului spate și a barei antiruliu; 4 – suport pentru montarea pernei de cauciuc a suspensiei sistemului de evacuare; 5 – suport pentru fixarea suportului posterior al unității de alimentare
Brațul suspensiei față: 1 – pârghie; 2 – articulație sferică; 3 – manșon articulație sferică; 4 – blocuri silențioase pentru brațele suspensiei (față și spate)
Bară antiruliu: 1 – nucă; 2 – bucșă inferioară de cauciuc; 3 – bucșă cauciuc-metal; 4 – șaibă de plastic; 5 – bucșă superioară de cauciuc; 6 – șurub; 7 – stabilizator bara stabilizatoare; 8 – suport de montare a tijei; 9 – pernă stabilizatoare din cauciuc
Amortizor suspensie față: 1 – lonjeron amortizor; 2 – arc amortizor; 3 – tampon de compresie cu capac anti-praf; 4 – piuliță pentru fixarea amortizorului pe caroserie; 5 – șaibă de susținere; 6 – piuliță de montare a suportului superior; 7 – suport superior amortizor; 8 – Rulment de susținere superior; 9 – cupă superioară de împingere a arcului
Articol bazat pe informații de pe site-ul web (www.ladaman.ru)
Despre suspensiile mașinilor moderne
Suspensia conectează caroseria la roți, absoarbe forțele care acționează asupra unui vehicul în mișcare și amortizează vibrațiile. Setările suspensiei afectează direct manevrabilitatea vehiculului.
În proiectarea suspensiei, se disting în mod convențional patru grupe de piese. Condiționat, deoarece în scheme diferite unele elemente pot îndeplini funcțiile a două grupuri și uneori chiar a trei.
Primul grup este format din piese elastice care absorb impactul forțelor transmise prin contactul cu suprafața drumului (arcuri, arcuri lamelare, bare de torsiune sau elemente hidropneumatice). Al doilea grup îl reprezintă tijele de ghidare care transmit forțele laterale și longitudinale și momentele acestora și, de asemenea, conectează corpul cu alte elemente de suspensie, transmisie și roți. Al treilea grup - elemente care amortizează vibrațiile (amortizoare sau lonjeroane de amortizor). Al patrulea sunt elementele de fixare a suspensiei.
De asemenea, suspensiile pot fi dependente, independente și semi-independente.
De fapt, primele versiuni ale designului suspensiei au fost moștenite de mașină de la căruță. Cel mai vechi dintre ele este izvorul, care a fost folosit de romani încă din secolul I î.Hr. Este încă utilizat pe scară largă astăzi în vehiculele comerciale și SUV-urile. În producția de arcuri moderne se folosesc materiale avansate, de exemplu, în loc de metal se poate folosi plastic armat.
La vehiculele cu tracțiune față, amortizoarele McPherson sunt cel mai adesea utilizate în proiectarea suspensiei față. De fapt, acesta este un ansamblu de amortizor și arc. În partea de jos este atașat de fuzetă, în partea de sus de apărătoarea de noroi. Acest design include și una sau două pârghii transversale. Principalele avantaje ale suspensiei McPherson sunt compactitatea și ușurința instalării, ceea ce este important atât pentru eficiența tehnologică a producției, cât și pentru ușurința reparațiilor. La unele vehicule, lonjeroanele McPherson sunt folosite și în suspensia spate.
De asemenea, la autoturismele moderne, designul suspensiei față pe pârghii duble este utilizat pe scară largă. Într-o astfel de schemă, ca piese elastice se utilizează arcuri, bare de torsiune, elemente pneumatice sau dispozitive hidropneumatice.
Suspensia multi-link este denumirea dată unui design care include patru sau mai multe manete și este utilizată atât pe puntea față, cât și pe cea spate. Această suspensie oferă o manevrabilitate mai bună și a fost inițial utilizată în principal la mașinile premium. În zilele noastre poate fi găsit pe mașinile de larg consum. Acest design are un dezavantaj principal: costul ridicat și complexitatea reparațiilor, deoarece multe piese și elemente de fixare trebuie înlocuite.
În mașinile de larg consum, designul suspensiei spate folosește cel mai adesea o bară de torsiune, cunoscută și sub denumirea de bară răsucită. Acest tip de suspensie este semi-independentă, deoarece roțile se pot roti la un unghi mic, ca urmare a deformării elastice atât a grinzii în sine, cât și a elementelor de fixare. Principalele sale avantaje sunt compactitatea, costul redus și progresul tehnologic. Dar există și dezavantaje serioase. Principala este că în grindă pot apărea fisuri de oboseală în timpul funcționării pe termen lung, care sunt dificil de diagnosticat.
Recent, suspensiile pneumatice cu reglare integrată au fost utilizate din ce în ce mai mult în segmentul premium. Acestea vă permit să mențineți o gardă la sol constantă, indiferent de sarcina vehiculului, precum și să modificați garda la sol în funcție de viteza vehiculului și de condițiile de drum. Această schemă este cea mai relevantă pentru crossover-uri și SUV-uri. Acest design utilizează elemente pneumatice sau dispozitive hidropneumatice. Suspensia funcționează cu ajutorul microprocesoarelor. Principalele dezavantaje ale acestei scheme sunt costul ridicat și complexitatea, atât în producție, cât și în reparații.
Suspensiile active au devenit recent răspândite în segmentul premium al mașinilor, la care rigiditatea elementelor și garda la sol sunt reglate cu ajutorul unor acționări electrice. Unele mașini sport au chiar și bare antiruliu active.
În viitor, suspensia va fi integrată și mai mult în complexul general de caracteristici de siguranță activă ale vehiculului.