Стойка падвескі складаецца з корпуса, у якім усталяваны гідраўлічны тэлескапічны амартызатар шрубавай спружыны і верхняй апоры. Звонку да корпуса стойкі прывараны кранштэйн для мацавання паваротнага кулака, паваротны рычаг і ніжні апорны кубак спружыны.
У залежнасці ад камплектацыі аўтамабіля стойка можа быць з бочкападобнай або канічнай спружынай. Спружына сваім ніжнім вітком упіраецца ў ніжні апорны кубак, а верхнім - у верхні апорны кубак, замацаваную на штоку амартызатара. Таксама на штоку амартызатара ўсталявана верхняя апора стойкі, якая складаецца з корпуса, гумовай падушкі і падшыпніка. Корпус апоры мацуецца да кузава аўтамабіля трыма шпількамі з гайкамі. Падшыпнік дазваляе штоку амартызатара паварочвацца ў апоры пры павароце стойкі, а гумовы буфер перашкаджае перадачы вібрацый на корпус аўтамабіля.
Шток амартызатара абаронены ад бруду і пылі пластмасавым кажухом. Пры прабоі падвескі ход штока абмежаваны буферам ходу сціску.
Паваротны рычаг стойкі злучаецца з рулявой цягай праз шаравы палец. Змена даўжыні цягі пры дапамозе яе злучальнай муфты дазваляе рэгуляваць сыходжанне перадпакояў колаў.
Рэгулявальная ўтулка рулявой цягі:
1 - наканечнік рулявой цягі;
2 - рэгулявальная ўтулка;
3 - рулявая цяга.
Паваротны кулак мацуецца да кранштэйна стойкі двума нітамі з гайкамі. Верхняя адтуліна кранштэйна выканана авальным, а ўсталяваны ў яго ніт мае эксцэнтрыкавы паясок і эксцэнтрыкавую шайбу. Пры кручэнні гэтага ніта паваротны кулак ссоўваецца адносна стойкі, паварочваючыся на ніце ніжняга мацавання, як на восі. Дзякуючы гэтаму змяняецца кут паміж стойкай і кулаком, што ў сваю чаргу дазваляе рэгуляваць развал пярэдняга кола.
Пярэдняя падвеска:
1 - штанга стабілізатара;
2 - клямар мацавання штангі стабілізатара;
3 - кранштэйны папярочнага рычага;
4 - папярочны рычаг;
5 - стойка нейтралізатара;
6 - тэлескапічная стойка;
7 - шаравая апора;
8 - паваротны кулак;
9 - падоўжная расцяжка;
10 - кранштэйны расцяжкі.
Мацаванне паваротнага кулака да стойкі:
1 - кранштэйны мацавання паваротнага кулака;
2 - корпус стойкі;
3 - ніт (эксцэнтрыкавы) верхняга мацавання паваротнага кулака;
4 - ніт ніжняга мацавання паваротнага кулака;
5 - паваротны кулак.
У адтуліну паваротнага кулака запрасаваны і зафіксаваны двума стопарнымі кольцамі двухрадковы шарыкавы падшыпнік. Ва ўнутранае кольца падшыпніка запрасаваная ступіца кола.
Знізу паваротны кулак злучаны з папярочным рычагом падвескі пры дапамозе шаравой апоры. Ад перасоўвання папярочны рычаг утрымліваецца расцяжкай, якая сваім заднім канцом мацуецца праз гумаметалічны шарнір да рычага, а пярэднім - праз падушку да кранштэйна, замацаванаму на кузаве аўтамабіля. Змяняючы колькасць шайб у пярэднім і заднім мацаванні расцяжкі, можна змяняць становішча рычага, рэгулюючы тым самым кут падоўжнага нахілу восі павароту кола.
Мацаванне падоўжнай расцяжкі да папярочнага рычага:
1 - задні канец падоўжнай расцяжкі;
2 - рэгулявальныя шайбы;
3 - упартая шайба;
4 - гумаметалічны шарнір;
5 - папярочны рычаг падвескі.
Канцы стабілізатара папярочнай устойлівасці пры дапамозе стоек злучаныя з папярочнымі рычагамі перадпакоя падвескі аўтамабіля. Цэнтральная частка стабілізатара замацавана праз гумовыя падушкі на кузаве клямарамі. Рух аднаго з рычагоў праз стабілізатар перадаецца на другі. Гэта дазваляе часткова сінхранізаваць працу абодвух бакоў падвескі і тым самым паменшыць разгойдванне аўтамабіля на няроўнай дарозе і нахілы ў паваротах.
Пасля рамонту любых элементаў падвескі ці рулявога кіравання абавязкова праверце куты ўсталёўкі перадпакояў колаў. Якасна правесці праверку і рэгуляванне кутоў усталёўкі перадпакояў колаў можна толькі ва ўмовах сэрвіснага прадпрыемства, мелага адмысловы стэнд для выканання рэгулявальных прац.