Kolumna zawieszenia składa się z obudowy, w której zamontowano hydrauliczny amortyzator teleskopowy, sprężynę śrubową i górną podporę. Do zewnętrznej strony korpusu kolumny resorującej przyspawane są wsporniki służące do montażu zwrotnicy, ramienia zwrotnicy i dolnej miski podtrzymującej sprężynę.
W zależności od konfiguracji pojazdu, kolumna może mieć sprężynę beczkową lub stożkową. Sprężyna swoim dolnym zwojem opiera się o dolną miskę podporową, a swoim górnym zwojem o górną miskę podporową, która jest przymocowana do pręta amortyzatora. Na drążku amortyzatora zamontowana jest również górna podpora kolumny, składająca się z obudowy, poduszki gumowej i łożyska. Nadwozie nośne mocowane jest do nadwozia samochodu za pomocą trzech kołków i nakrętek. Łożysko pozwala na obrót pręta amortyzatora w podporze podczas obrotu kolumny resorującej, a gumowy zderzak zapobiega przenoszeniu drgań na nadwozie samochodu.
Pręt amortyzatora jest chroniony przed brudem i kurzem plastikową obudową. W momencie przebicia zawieszenia, ruch tłoczyska zostaje ograniczony przez bufor suwu sprężania.
Ramię obrotowe kolumny kierowniczej połączone jest z drążkiem kierowniczym za pomocą przegubu kulowego. Zmiana długości drążka za pomocą tulei sprzęgającej umożliwia regulację zbieżności kół przednich.
Tuleja regulacyjna drążka kierowniczego:
1 - końcówka drążka kierowniczego;
2 - tuleja regulacyjna;
3 - drążek kierowniczy.
Zwrotnica jest przymocowana do wspornika kolumny amortyzatora za pomocą dwóch śrub i nakrętek. Górny otwór wspornika jest owalny, a zamontowana w nim śruba ma pasek mimośrodowy i podkładkę mimośrodową. Po przekręceniu tej śruby zwrotnica porusza się względem kolumny, obracając dolną śrubę mocującą tak, jakby znajdowała się ona na osi. Zmienia to kąt między kolumną a zwrotnicą, co z kolei umożliwia regulację pochylenia przedniego koła.
Zawieszenie przednie:
1 - stabilizator;
2 - wspornik montażowy drążka stabilizatora;
3 - wspornik ramienia poprzecznego;
4 - dźwignia poprzeczna;
5 - stojak neutralizatora;
6 - statyw teleskopowy;
7 - przegub kulowy;
8 - zwrotnica;
9 - rozciąganie podłużne;
10 - wspornik rozciągający.
Mocowanie zwrotnicy do kolumny resorującej:
1 - wspornik mocowania zwrotnicy;
2 - korpus stojaka;
3 - śruba (ekscentryczny) górne mocowanie zwrotnicy;
4 - dolna śruba mocująca zwrotnicę;
5 - zwrotnica.
Dwurzędowe łożysko kulkowe wciska się w otwór w zwrotnicy i zabezpiecza dwoma pierścieniami ustalającymi. Piasta koła jest wciskana w wewnętrzny pierścień łożyska.
U dołu zwrotnica połączona jest z wahaczem za pomocą sworznia kulowego. Dźwignia poprzeczna jest zabezpieczona przed przemieszczaniem się za pomocą pręta napinającego, który jest przymocowany tylnym końcem do dźwigni za pomocą gumowo-metalowego zawiasu, a przednim końcem za pomocą poduszki do wspornika przymocowanego do nadwozia samochodu. Zmieniając liczbę podkładek w przednich i tylnych mocowaniach amortyzatorów, można zmienić położenie dźwigni, a tym samym dostosować kąt nachylenia wzdłużnego osi obrotu koła.
Mocowanie napinacza wzdłużnego do ramienia poprzecznego:
1 - tylny koniec rozciągania wzdłużnego;
2 - podkładki regulacyjne;
3 - podkładka oporowa;
4 - zawias gumowo-metalowy;
5 - wahacz poprzeczny.
Końce drążka stabilizatora połączone są z poprzecznymi ramionami przedniego zawieszenia pojazdu za pomocą kolumn. Centralna część stabilizatora przymocowana jest do nadwozia za pomocą uchwytów poprzez gumowe poduszki. Ruch jednej z dźwigni przekazywany jest na drugą za pośrednictwem stabilizatora. Umożliwia to częściową synchronizację pracy obu stron zawieszenia, dzięki czemu zmniejsza się kołysanie pojazdu na nierównych drogach i przechyły na zakrętach.
Po naprawie jakichkolwiek elementów zawieszenia lub układu kierowniczego należy koniecznie sprawdzić kąty ustawienia przednich kół. Dokładną kontrolę i regulację kątów ustawienia kół przednich można przeprowadzić wyłącznie w warsztacie serwisowym dysponującym specjalistycznym stanowiskiem do wykonywania prac regulacyjnych.