A rugóstag egy házból áll, amelybe egy hidraulikus teleszkópos lengéscsillapító, egy tekercsrugó és egy felső tartóelem van beépítve. A kormánycsukló, a kormánykar és az alsó rugótartó csésze rögzítésére szolgáló konzol a rugóstag testének külső oldalára van hegesztve.
A jármű konfigurációjától függően a rugóstag lehet hordó- vagy kúpos rugós. A rugó alsó tekercsével az alsó támasztócsészén, felső tekercsével pedig a felső támasztócsészén nyugszik, amely a lengéscsillapító rúdjához van rögzítve. A lengéscsillapító rúdjára van felszerelve a rugóstag felső tartója is, amely egy házból, egy gumipárnából és egy csapágyból áll. A tartószerkezetet három csappal és anyával rögzítik a karosszériához. A csapágy lehetővé teszi a lengéscsillapító rúd elfordulását a tartóban, amikor a rugóstag elfordul, a gumiütköző pedig megakadályozza a rezgések átjutását a karosszériára.
A lengéscsillapító rúdját egy műanyag burkolat védi a szennyeződésektől és a portól. Amikor a felfüggesztés áttöri a szerkezetet, a dugattyúrúd mozgását a sűrítési löket puffere korlátozza.
A kormányoszlop lengőkarja gömbcsuklóval van összekötve a kormányrúddal. A rúd hosszának a csatlakozóhüvely segítségével történő változtatásával beállítható az első kerekek kerékösszetartása.
Kormányrúd-állító hüvely:
1 - kormányrúd vége;
2 - beállító hüvely;
3 - kormányrúd.
A kormánycsukló két csavarral és anyával van rögzítve a rugóstag tartójához. A konzol felső furata ovális, és a benne lévő csavar excentrikus szíjjal és excentrikus alátéttel rendelkezik. Amikor ezt a csavart elforgatják, a kormánycsukló a rugóstaghoz képest elmozdul, és az alsó rögzítőcsavaron úgy fordul el, mintha egy tengelyen lenne. Ez megváltoztatja a rugóstag és a csukló közötti szöget, ami viszont lehetővé teszi az első kerék dőlésének beállítását.
Első felfüggesztés:
1 - stabilizátor rúd;
2 - stabilizátor rúd rögzítőkonzolja;
3 - keresztirányú kar tartó;
4 - keresztirányú kar;
5 - semlegesítő állvány;
6 - teleszkópos állvány;
7 - gömbcsukló;
8 - kormánycsukló;
9 - hosszanti nyújtás;
10 - feszítőkonzol.
A kormánycsukló rögzítése a rugóstaghoz:
1 - kormánycsukló rögzítőkonzol;
2 - állványtest;
3 - csavar (különc) a kormánycsukló felső rögzítése;
4 - a kormánycsukló alsó rögzítőcsavarja;
5 - kormánycsukló.
Egy kétsoros golyóscsapágyat préselnek a kormánycsukló furatába, és két rögzítőgyűrűvel rögzítik. A kerékagyat a csapágy belső gyűrűjébe préselik.
Az eredeti a weboldalon közzétéve www.ladaman.ru
Alul a kormánycsukló gömbcsuklóval van összekötve a lengőkarral. A keresztirányú kart egy feszítőrúd tartja mozgásban, amelynek hátsó vége egy gumi-fém csuklópánt segítségével a karhoz, elülső vége pedig egy párnán keresztül a karosszériához rögzített konzolhoz van rögzítve. Az első és hátsó rugóstag-felfogatásokban lévő alátétek számának megváltoztatásával megváltoztathatja a kar helyzetét, ezáltal beállítva a kerék forgástengelyének hosszirányú dőlésszögét.
A hosszanti feszítő rögzítése a keresztkarhoz:
1 - a hosszanti nyújtás hátsó vége;
2 - beállító alátétek;
3 - nyomó alátét;
4 - gumi-fém zsanér;
5 - keresztirányú lengőkar.
A gördülőcsapágy végei rugóstagok segítségével vannak összekötve a jármű első felfüggesztésének keresztirányú karjaival. A stabilizátor középső részét gumipárnákon keresztül, konzolokkal rögzítik a testhez. Az egyik kar mozgása a stabilizátoron keresztül továbbítódik a másodikhoz. Ez lehetővé teszi a felfüggesztés mindkét oldalának működésének részleges szinkronizálását, ezáltal csökkentve a jármű kilengését egyenetlen utakon és a kanyarokban való dőlést.
Bármely felfüggesztési vagy kormánymű-alkatrész javítása után feltétlenül ellenőrizze az első kerekek beállítási szögeit. Az első kerék beállítási szögeinek magas színvonalú ellenőrzését és beállítását csak olyan szervizben lehet elvégezni, amely rendelkezik speciális állvánnyal a beállítási munkák elvégzéséhez.