Závesná vzpera pozostáva z puzdra, v ktorom je inštalovaný hydraulický teleskopický tlmič špirálovej pružiny a horná podpera. Vonku je k telu vzpery privarená konzola na pripevnenie otočného čapu, kyvné rameno a spodná miska podpery pružiny.
V závislosti od konfigurácie vozidla môže byť nosič s valcovou alebo kužeľovou pružinou. Pružina sa svojou spodnou cievkou opiera o spodnú opornú misku a hornou oporou o hornú opornú misku upevnenú na tyči tlmiča. Na tyči tlmiča je tiež nainštalovaná horná podpera stojana, pozostávajúca z puzdra, gumového vankúša a ložiska. Nosná karoséria je pripevnená ku karosérii vozidla pomocou troch svorníkov a matíc. Ložisko umožňuje otáčanie tyče tlmiča v podpere pri otáčaní vzpery a gumový nárazník zabraňuje prenosu vibrácií na karosériu auta.
Tyč tlmiča je chránená pred nečistotami a prachom plastovým puzdrom. V prípade poruchy pruženia je zdvih tyče obmedzený nárazníkom kompresného zdvihu.
Otočné rameno vzpery je spojené s ojnicou pomocou guľového čapu. Zmena dĺžky tyče s jej spojkou umožňuje nastaviť zbiehavosť predných kolies.
Nastavovač tiahla:
1 - koniec spojovacej tyče;
2 - nastavovacia objímka;
3 - tyč riadenia.
Kĺb riadenia je pripevnený k držiaku vzpery pomocou dvoch skrutiek a matíc. Horný otvor držiaka je oválny a v ňom nainštalovaná skrutka má excentrický pás a excentrickú podložku. Keď sa táto skrutka otočí, otočný kĺb sa posunie vzhľadom na hrebeň, pričom sa zapne spodná montážna skrutka, ako na náprave. Tým sa mení uhol medzi vzperou a kĺbom, čo zase umožňuje nastaviť odklon predného kolesa.
Predné odpruženie:
1 - tyč stabilizátora;
2 - držiak na upevnenie tyče stabilizátora;
3 - konzola priečneho ramena;
4 - priečna páka;
5 - stojan neutralizátora;
6 - teleskopický stojan;
7 - guľôčkové ložisko;
8 - rotačná päsť;
9 - pozdĺžne rozťahovanie;
10 - predlžovacia konzola.
Montáž čapu riadenia na hrebeň:
1 - držiak na montáž čapu riadenia;
2 - teleso stojana;
3 - skrutka (excentrický) horná montáž čapu riadenia;
4 - skrutka spodného upevnenia otočnej päste;
5 - čap riadenia.
Dvojradové guľôčkové ložisko je zalisované do otvoru čapu riadenia a upevnené dvoma poistnými krúžkami. Náboj kolesa je zalisovaný do vnútorného krúžku ložiska.
Zospodu je čap riadenia spojený s priečnym závesným ramenom pomocou guľového kĺbu. Priečnu páku bráni v pohybe nástavec, ktorý je zadným koncom pripevnený cez gumovo-kovový pánt k páke a predným koncom cez vankúš na konzole namontovanej na skrini vozidla. Zmenou počtu podložiek v prednom a zadnom držiaku výstuhy môžete zmeniť polohu páky, čím sa nastaví uhol pozdĺžneho sklonu osi otáčania kolesa.
Pripevnenie pozdĺžnej výstuhy k priečnemu ramenu:
1 - zadný koniec pozdĺžneho predĺženia;
2 - nastavovacie podložky;
3 - prítlačná podložka;
4 - gumovo-kovový záves;
5 - rameno priečneho zavesenia.
Konce stabilizátora sú pomocou vzpery spojené s priečnymi ramenami predného zavesenia vozidla. Stredová časť stabilizátora je upevnená cez gumené vankúšiky na tele pomocou konzol. Pohyb jednej z pák cez stabilizátor sa prenáša na druhú. To vám umožňuje čiastočne synchronizovať prácu oboch strán odpruženia a tým znížiť kývanie vozidla na nerovných cestách a náklonoch v zákrutách.
Po oprave akýchkoľvek komponentov zavesenia alebo riadenia nezabudnite skontrolovať zarovnanie predných kolies. Kvalitatívne skontrolovať a nastaviť uhly predných kolies je možné iba v podmienkach servisnej spoločnosti, ktorá má špeciálny stojan na vykonávanie nastavovacích prác.