Окачването се състои от корпус, в който са монтирани хидравличен телескопичен амортисьор с винтова пружина и горна опора. От външната страна на тялото на подпората са заварени скоба за закрепване на кормилния накрайник, люлеещо се рамо и долна пружинна опорна чаша.
В зависимост от конфигурацията на превозното средство, подпората може да има бъчвообразна или конична пружина. Долната намотка на пружината лежи в долната опорна чаша, а горната ѝ намотка лежи в горната опорна чаша, монтирана на пръта на амортисьора. Също така върху пръта на амортисьора е монтирана горната опора на подпората, състояща се от корпус, гумена възглавница и лагер. Опорното тяло е прикрепено към купето на автомобила с три шпилки и гайки. Лагерът позволява на пръта на амортисьора да се върти в опората при завъртане на подпората, а гуменият буфер предотвратява прехвърлянето на вибрации към купето на автомобила.
Амортисьорният прът е защитен от мръсотия и прах с пластмасов корпус. В случай на повреда на окачването, ходът на пръта се ограничава от буфера на компресионния ход.
Шарнирното рамо на подпората е свързано към кормилната щанга чрез сферичен щифт. Промяната на дължината на пръта с помощта на свързващия съединител ви позволява да регулирате сближаването на предните колела.
Регулираща втулка за свързваща щанга:
1 - край на напречната щанга;
2 - регулираща втулка;
3 - кормилен прът.
Кормилният накрайник е прикрепен към скобата на подпората с два болта и гайки. Горният отвор на скобата е овален, а болтът, монтиран в него, има ексцентрична яка и ексцентрична шайба. Когато този болт се върти, кормилният накрайник се движи спрямо подпората, завъртайки долния монтажен болт като на ос. Благодарение на това ъгълът между подпората и юмрука се променя, което от своя страна ви позволява да регулирате наклона на предното колело.
Предно окачване:
1 - стабилизираща щанга;
2 - скоба за закрепване на стабилизираща щанга;
3 - скоба за напречно рамо;
4 - носач;
5 - стойка за неутрализатор;
6 - телескопична стойка;
7 - сферична става;
8 - кормилен накрайник;
9 - надлъжно разтягане;
10 - удължителна скоба.
Закрепване на кормилния накрайник към подпората:
1 - монтажна скоба на кормилния накрайник;
2 - корпус на багажника;
3 - болт (ексцентричен) на горното закрепване на кормилния колян;
4 - долен болт за закрепване на кормилния кулак;
5 - кормилен накрайник.
Двуредов сачмен лагер се притиска в отвора на кормилния колян и се закрепва с два задържащи пръстена. Главината на колелото е притисната във вътрешния пръстен на лагера.
В долната част кормилният накрайник е свързан към носача на окачването с помощта на сферичен шарнир. Напречното рамо се поддържа от движение от носилка, която е закрепена със задния си край чрез гумено-метален шарнир към лоста, а с предния си край чрез възглавница към скоба, фиксирана към купето на автомобила. Чрез промяна на броя на шайбите в предните и задните скоби, можете да промените позицията на лоста, като по този начин регулирате надлъжния наклон на оста на управление на колелата.
Закрепване на надлъжната скоба към напречното рамо:
1 - заден край на надлъжно разширение;
2 - регулиращи шайби;
3 - упорна шайба;
4 - гумено-метална панта;
5 - рамо на напречно окачване.
Краищата на стабилизиращата щанга са свързани чрез носачи към носачите на предното окачване на автомобила. Централната част на стабилизатора е закрепена чрез гумени възглавници към тялото със скоби. Движението на един от лостовете се предава през стабилизатора на втория. Това ви позволява частично да синхронизирате работата на двете страни на окачването и по този начин да намалите люлеенето на автомобила по неравни пътища и преобръщане в завои.
След ремонт на компоненти на окачването или кормилното управление, не забравяйте да проверите подравняването на предните колела. Правилната проверка и регулиране на ъглите на подравняване на предните колела е възможно само в сервизна компания, която разполага със специален стенд за извършване на регулиращи работи.