Амортисьорът се състои от корпус, в който са монтирани хидравличен телескопичен амортисьор, спирална пружина и горна опора. Към външната страна на тялото на амортисьора са заварени скоба за монтаж на кормилния шенкел, кормилен лост и долна чашка за опора на пружината.
В зависимост от конфигурацията на превозното средство, амортисьорът може да има цилиндрична или конична пружина. Пружината се опира с долната си намотка върху долната опорна чашка, а с горната си намотка върху горната опорна чашка, която е неподвижно закрепена към пръта на амортисьора. На амортисьорния прът е монтирана и горната опора на подпората, състояща се от корпус, гумена възглавница и лагер. Опорното тяло е закрепено към каросерията на автомобила с три шпилки и гайки. Лагерът позволява на амортисьорния прът да се върти в опората, когато подпората се завърта, а гуменият буфер предотвратява предаването на вибрации към каросерията на автомобила.
Амортисьорният прът е защитен от замърсявания и прах от пластмасов корпус. Когато окачването се счупи, ходът на буталния прът е ограничен от буфера на хода на компресия.
Шарнирният лост на кормилната колона е свързан с кормилния прът чрез сферична връзка. Промяната на дължината на пръта с помощта на съединителната му втулка ви позволява да регулирате сближаването на предните колела.
Регулираща втулка на кормилната щанга:
1 - край на кормилната щанга;
2 - регулираща втулка;
3 - кормилен прът.
Щангелът на кормилната система е закрепен към скобата на амортисьора с два болта и гайки. Горният отвор на скобата е овален, а болтът, монтиран в него, има ексцентричен колан и ексцентрична шайба. Когато този болт се завърти, шенкелът се движи спрямо подпората, завъртайки се около долния монтажен болт, сякаш около ос. Това променя ъгъла между подпората и шенкела, което от своя страна ви позволява да регулирате наклона на предното колело.
Предно окачване:
1 - стабилизираща щанга;
2 - скоба за монтаж на стабилизатора;
3 - скоба на напречното рамо;
4 - напречен лост;
5 - стойка за неутрализатор;
6 - телескопична стойка;
7 - сферична става;
8 - кормилен шенкел;
9 - надлъжно разтягане;
10 - разтегателна скоба.
Закрепване на кормилния шенкел към амортисьора:
1 - скоба за монтаж на кормилния шенкел;
2 - тяло на багажника;
3 - болт (ексцентричен) горен монтаж на кормилния шенкел;
4 - долен монтажен болт на кормилния шенкел;
5 - кормилен шенкел.
Двуредов сачмен лагер се притиска в отвора на кормилния шенкел и се закрепва с два задържащи пръстена. Главината на колелото се притиска към вътрешния пръстен на лагера.
В долната част, шенкелът е свързан с лостовия механизъм на окачването посредством сферична шарнирна връзка. Напречният лост се предпазва от движение от опъващ прът, който е закрепен със задния си край към лоста чрез гумено-метална панта, а с предния си край чрез възглавница към скоба, фиксирана към каросерията на автомобила. Чрез промяна на броя на шайбите в предните и задните опори на амортисьорите, можете да промените положението на лоста, като по този начин регулирате надлъжния ъгъл на наклон на оста на въртене на колелото.
Закрепване на надлъжния обтегач към напречното рамо:
1 - заден край на надлъжното разтягане;
2 - регулиращи шайби;
3 - опорна шайба;
4 - гумено-метална панта;
5 - напречно окачване.
Краищата на стабилизиращата щанга са свързани с напречните рамена на предното окачване на автомобила с помощта на подпори. Централната част на стабилизатора е закрепена към тялото със скоби чрез гумени възглавници. Движението на единия от лостовете се предава на втория чрез стабилизатора. Това позволява частична синхронизация на работата на двете страни на окачването, като по този начин се намалява люлеенето на автомобила по неравни пътища и накланянето в завоите.
След ремонт на компоненти на окачването или кормилното управление, не забравяйте да проверите ъглите на регулиране на предните колела. Висококачествена проверка и регулиране на ъглите на подравняване на предните колела може да се извърши само в сервиз, който разполага със специален стенд за извършване на регулиращи работи.