Можете да оцените техническото състояние на окачването, докато автомобилът се движи. Когато шофирате с ниска скорост по неравен път, окачването трябва да работи без удари, скърцане или други външни звуци. След преминаване през препятствие колата не трябва да се люлее.
Съвет. По-добре е да комбинирате проверката на окачването с проверка на състоянието на гумите и лагерите на колелата (вижте "Джанти, гуми и главини" — едностранното износване на протектора от външната или вътрешната страна на гумата показва неправилно регулиране на ъглите на центровката на колелата в предното окачване).
За да завършите работата, ще ви трябва инспекционна канавка или надлез.
Последователност на изпълнение
1. Подгответе колата за работа (вижте "Подготовка на автомобила за поддръжка и ремонт").
2. С ръце разклащаме горната част на предното колело на колата в напречна посока. По същия начин проверяваме предното окачване от другата страна на колата.
Ако се усеща хлабина (дори едва забележима), проверете надеждността на кормилния накрайник към предната стойка на окачването и състоянието на лагера на главината (вижте "Джанти, гуми и главини").
По-добре е да проверите работата на амортисьорите след дълго пътуване, докато работната течност в амортисьорите се охлади.
3. Енергично завъртете предната част на купето на автомобила във вертикална посока. Ако по инерция тялото продължава да трепти (повече от две движения нагоре и надолу), след като е спряло да се люлее, това означава, че единият или двата амортисьора са неизправни. За да идентифицираме дефектен амортисьор, ние повтаряме теста, като прилагаме сила първо от едната страна на автомобила, а след това от другата.
Коментирайте. Тази проверка може да идентифицира само дефектни амортисьори. Ефективността на гасене на вибрациите от амортисьори може да се провери само на специален стенд.
4. Проверете подпорите на окачването. Не се допуска изтичане на течност от амортисьори.
Амортисьорите трябва да се сменят като чифт, дори ако вторият амортисьор на предното окачване работи.
5. Визуално проверете състоянието на възглавниците 1 и подпорите 3 на стабилизатора, гумено-металните съединения на рамената и надлъжните скоби 2, капаците на сферичните шарнири 4...
...напречни подпори 5.
Сменяме панти и възглавници с едностранно издуване на гума, скъсвания и пукнатини (вижте съответните раздели по-долу).
6. Проверете стегнатостта на гайките, закрепващи частите на окачването и ги затегнете, ако е необходимо.
7. Проверете частите на окачването. Не се допускат пукнатини от деформация и умора в частите на окачването. Сменяме повредени части.
8. С шублер измерете разстоянието между спирачния диск и носача. Ако при разклащане на тялото това разстояние се промени с повече от 0,8 mm, сменете сферичния шарнир. По същия начин проверяваме сферичния шарнир на другата опора на предното окачване.
