Az első felfüggesztés kialakításának leírása (Vesta 2180)

Az első felfüggesztés független, teleszkópos lengéscsillapítókkal, keresztlengőkarokkal és torziós típusú gördülőcsapágyakkal.

Az első futómű rugóstagja egy lengéscsillapító rugóstagból, egy tekercsrugóból, egy felső rugóstag-csészéből és egy felső rugóstag-támaszból áll. A kormánycsukló rögzítésére szolgáló konzol a rugóstag testének külső oldalára van hegesztve.

A rugóstag alsó menete az alsó támasztócsészén, a felső menete pedig a felső támasztócsészén nyugszik, amely a lengéscsillapító rugóstag rúdjához van rögzítve. A felső tartó- és tolócsapágyat szintén a lengéscsillapító rúdra szerelik. A csapágy lehetővé teszi, hogy a lengéscsillapító rugóstagja a rugóval és a rugó felső támasztócsészéjével együtt elforduljon a kormánykerék elforgatásakor, a gumipárna pedig megakadályozza a rezgések átterjedését a karosszériára.

Az első lengéscsillapítók három csavarral vannak rögzítve a karosszériához. A lengéscsillapító rúd szennyeződésektől és portól való védelme érdekében védőburkolatot szerelnek rá. A karosszéria védelme érdekében a felfüggesztés meghibásodásakor fellépő hirtelen ütésektől egy kompressziós puffer van felszerelve a lengéscsillapító rúdjára.



Alul az első lengéscsillapító rugóstagja két csavarral és anyával van rögzítve a kormánycsuklóhoz, a kormánycsukló pedig egy gömbcsuklón keresztül az első lengőkarhoz.

Egy kétsoros golyóscsapágyat préselnek a kormánycsukló furatába. A kerékagyat a csapágy belső gyűrűjébe préselik.

Az első lengőkar szilentblokkokkal van rögzítve az első segédkerethez.

A gömbcsukló egy házból áll. ujjak és bélések. A tartócsap egyik végén gömb alakú, a másikon kúpos, menetes szárral. A csap kúpos része egy anyával van rögzítve a kormánycsukló szeméhez.

A csap gömb alakú vége a házbetétekbe van beszerelve. A csatlakozást gumicsizma védi.

Működés közben a gömbcsukló nagy terhelésnek van kitéve, ami elhasználja a súrlódó felületeit, ami a tartótest és a csap közötti rés növekedéséhez vezet. Ennek eredményeként az ujj elkezd mozogni a tengelye mentén, és kopogó hang jelenik meg. A védőburkolat repedése a gömbcsukló intenzív kopásához vezet, aminek következtében elkerülhetetlenül szennyeződés és nedvesség kerül be. Ha a tartószerkezetet nem cserélik ki időben, az összeomolhat és vészhelyzetet okozhat.

Az első felfüggesztés gördülőcsapágya egy kerek acélrúdból és két rugóstagból áll. A stabilizátor rúd gumipárnákkal van rögzítve az első segédkereten, a rúd végei pedig stabilizátor rugóstagok segítségével csatlakoznak az autó első felfüggesztésének lengéscsillapító rugóstagainak füleihez.

A kanyarstabilizátorra azért van szükség, hogy csökkentse az autó karosszériájának dőlését kanyarodáskor - ez javítja a kezelhetőséget és növeli az autó átlagsebességét. A gördülőstabilizátor lényegében egy torziós rúd, amely összeköti a jobb és bal oldali kerekek felfüggesztési elemeit. Forgáskor elcsavarodnak, csökkentve a gördülést. Ugyanakkor csökken az autó ringatózásának hajlama.



A jármű üzemeltetése során a stabilizátor rúd és annak rögzítőbetétei lassan kopnak, és nem igényelnek gyakori cserét. A stabilizátor rúd eltávolítására és a párnák cseréjére irányuló műveletek számos nehézséggel járnak, és egy leszerelt első alvázkereten hajtják végre, ezért meghibásodás esetén tanácsos szakszervizhez fordulni. A fő terhelést a stabilizátor rugóstag illesztései viselik, ezért sokkal gyakrabban meghibásodnak. Ha az első felfüggesztés műszaki állapotának ellenőrzése hibás stabilizátort mutat, akkor azokat ki kell cserélni.

A jármű kerekeinek megfelelő gördülésének biztosítása érdekében, figyelembe véve a felfüggesztés és a kormánymű működését, az első felfüggesztési elemeket egy bizonyos helyzetben kell felszerelni.

Ajánlás. Bármely felfüggesztési vagy kormánymű-alkatrész javítása után feltétlenül ellenőrizze a kerékbeállítási szögeket. A kerékbeállítási szögek magas színvonalú ellenőrzését és beállítását csak olyan szervizben lehet elvégezni, amely rendelkezik speciális állvánnyal a beállítási munkák elvégzéséhez.

Az első kerekek dőlésszöge a kerék forgási síkjának a függőlegeshez viszonyított dőlésszöge. Az egyenetlen dőlésszögek miatt az autó oldalra húz, amikor egyenes vonalban halad. Nagy pozitív dőlés (amikor a kerék teteje kifelé nyúlik) a gumiabroncs futófelületének külső részének felgyorsult kopásához vezet, a nagy negatív dőlés pedig a futófelület belső részének kopásához (lásd "Kerekek, gumiabroncsok és agyak - műszaki állapotfelmérés"). Az első kerekek dőlésszöge a kialakításnak megfelelően van meghatározva, és nem állítható. A kerékdőlési szög segítségével diagnosztizálható az első felfüggesztés állapota.



Az első kerék összetartása a kerék forgási síkja és a jármű hosszirányú szimmetriasíkja közötti szög egyenes vonalú helyzetben. A futómű-beállítási problémák rontják a jármű kezelhetőségét és iránystabilitását, valamint intenzív gumiabroncs-kopáshoz vezetnek. Az első kerekek összetartását a kormányrudak hosszának változtatásával, a végekbe csavarozással vagy kicsavarással lehet beállítani.



Az első kerék dőlésszöge az első kerék forgástengelye és a jármű középvonalával párhuzamos síkban lévő függőleges közötti szög. Az első kerék kormánytengelyének helyes szögének megsértése a jármű irányíthatóságának romlásához vezet. Nagy hosszirányú dőlésszög esetén a kormánykerék forgásával szembeni ellenállás növekszik, kis szög esetén pedig az első kerekek stabilizációja egyenes irányban romlik.

A kerék forgástengelyének dőlését a kialakítás határozza meg, és nem állítható. Ha a kormánytengely hosszirányú dőlésszögének értéke meghaladja a megengedett határértékeket, akkor a felfüggesztő elemek javítása szükséges.