Делови предњег вешања: 1 - куглични зглоб; 2 - полуга; 3 - управљачки зглоб; Стабилизатор са 4 подупирача; 5 - амортизерски носач; б - пролеће; 7 - предњи подоквир; 8 - уздужна греда предњег подоквира
Предња суспензија независна, са телескопическими амортизаторными усправних, крстом брзина и стабилизатором попречне стабилности торзија типа.
Предњи носач вешања састоји се од носача амортизера, спиралне опруге, горње чаше опруге и горњег носача амортизера. Носач за монтажу управљачког зглоба је заварен на спољашњу страну тела амортизера.
Доњи завој опруге амортизера лежи на доњој потпорној чаши, а горњи завој на горњој потпорној чаши, која је причвршћена за шипку амортизера. Горњи носач и аксијални лежај су такође постављени на шипку амортизера. Лежај омогућава да се амортизерски носач, заједно са опругом и горњом потпорном чашом опруге, окреће када се волан окреће, а гумени јастук спречава пренос вибрација на каросерију аутомобила.
Предњи носачи вешања су причвршћени за каросерију аутомобила помоћу три вијка. Да би се заштитила шипка амортизера од прљавштине и прашине, на њој је постављен заштитни поклопац. Да би се заштитила каросерија аутомобила од наглих удараца када се вешање поквари, на шипку амортизера је уграђен компресиони пуфер.
На дну, предња амортизерска подупирач је причвршћен за зглоб управљача помоћу два вијка и навртке, а зглоб управљача је, заузврат, причвршћен за предњу рамену вешања преко кугличног зглоба.
Дворедни куглични лежај је утиснут у отвор у зглобу управљача. Главчина точка је утиснута у унутрашњи прстен лежаја.
Предња рамена вешања је причвршћена преко тихих блокова на предњи подоквир.
Куглични зглоб се састоји од кућишта. прсти и лајнери. На једном крају, носач има сферни облик, а на другом је конусан са навојним дршком. Конусни део клина је причвршћен навртком за око управљачког зглоба.
Сферични крај игле је уграђен у уметке кућишта. Веза је заштићена гуменом заптивком.
Током рада, куглични зглоб доживљава велика оптерећења, која троше његове површине за трљање, што доводи до повећања размака између тела носача и клина. Као резултат тога, прст почиње да се помера дуж своје осе, и појављује се звук куцања. Пуцање заштитног поклопца довешће до интензивног хабања кугличног зглоба, због чега ће прљавштина и влага неизбежно ући унутра. Ако се носач не замени на време, може се срушити и изазвати ванредну ситуацију.
Стабилизатор попречне стабилности предње вешање се састоји од челичне шипке кружног пресека и два стуба. Стабилизаторска шипка је причвршћена гуменим јастуцима на предњем подраму, крајеви шипке су повезани са ушицама амортизерских носача предњег вешања аутомобила помоћу стабилизаторских носача.
Стабилизатор је потребан да би се смањило нагињање каросерије аутомобила приликом скретања - то побољшава управљање и повећава просечну брзину аутомобила. Стабилизатор је у суштини торзиона шипка која повезује елементе вешања десног и левог точка. Приликом окретања, они се увијају, смањујући котрљање. Истовремено, смањује се склоност аутомобила ка љуљању.
Током рада возила, стабилизатор и његове монтажне плочице се споро троше и не захтевају честу замену. Извођење операција за уклањање стабилизаторске шипке и замену јастука повезано је са низом потешкоћа и изводи се на уклоњеном предњем подоквиру, стога је у случају квара препоручљиво контактирати специјализовану сервисну станицу. Главно оптерећење носе зглобови стабилизатора, због чега много чешће отказују. Ако се провером техничког стања предњег вешања открије неисправан стабилизатор, они се морају заменити.
Да би се осигурало правилно окретање точкова возила, узимајући у обзир рад вешања и управљања, елементи предњег вешања морају бити постављени у одређеном положају.
Препорука. Након поправке било којих компоненти вешања или управљача, обавезно проверите углове поравнања точкова. Квалитетна провера и подешавање углова поравнања точкова може се извршити само у сервису који има посебан сталак за обављање радова на подешавању.
Угао нагиба предњих точкова је угао нагиба равни ротације точка у односу на вертикалу. Неравномерни углови нагиба узрокују да аутомобил вуче у страну када се вози праволинијски. Велики позитивни нагиб (где врх точка штрчи) узроковаће брже трошење спољашњег дела газећег слоја гуме, док ће велики негативни нагиб узроковати брже трошење унутрашњег дела газећег слоја гуме (видети "Точкови, гуме и главчине - провера техничког стања"). Угао нагиба предњих точкова је одређен дизајном и није подесив. Угао нагиба може се користити за дијагностиковање стања предњег вешања.
Нагиб предњег точка је угао између равни ротације точка и уздужне равни симетрије возила у праволинијском положају. Проблеми са поравнањем точкова погоршавају управљање возилом и стабилност правца, а такође доводе до интензивног хабања гума. Подешавање усклађености предњих точкова се врши променом дужине управљачких шипки, њиховим завртањем на крајеве или одвртањем.
Делови управљачке шипке: 1 - крај управљачке шипке; 2 - равне тачке за кључ; 3 - навртка за осигурање; 4 - шестоугаони део управљачке шипке испод кључа
Заокрет предњег точка је угао између осе окретања предњег точка и вертикале у равни паралелној са средишњом линијом возила. Кршење исправног угла осе управљања предњим точковима довешће до погоршања контроле возила. При великом уздужном углу нагиба повећава се отпор ротацији волана, а при малом углу се погоршава стабилизација предњих точкова у праволинијском смеру.
[За више детаља погледајте страницу LADAMAN]
Нагиб осе окретања точка је одређен дизајном и није подесив. Ако вредност уздужног угла нагиба осовине управљача прелази дозвољене границе, онда је неопходна поправка елемената вешања.