Можете проценити техничко стање суспензије док се аутомобил креће. Када возите малом брзином на неравним путевима, суспензија треба да ради без куцања, шкрипе и других страних звукова. Након преласка преко препреке, возило не сме да настави да се љуља.
Препорука. Провере вешања се најбоље комбинују са провером точкова и гума (види «Фелге, гуме и главчине - провера техничког стања»). Једнострано хабање газећег слоја гуме указује на кршење углова поравнања точкова као резултат деформације делова вешања или неправилног подешавања.
За извођење радова потребан је инспекцијски јарак или надвожњак.
Коментар. Боље је проверити стање лежајева точкова са помоћником.
Препорука. Неопходно је проверити перформансе амортизера одмах након дужег путовања, док се радна течност у амортизерима није охладила.
Редослед извршења
1. Аутомобил инсталирамо на јарак за гледање или надвожњак (види «Припрема аутомобила за одржавање и поправку»).
2. Снажно замахните предњим делом каросерије неколико пута у вертикалном смеру. Ако после престанка љуљања тело настави да осцилује по инерцији (више од два), онда су један или оба амортизера неисправна.
3. Да бисмо идентификовали неисправан амортизер, понављамо тест, примењујући силу прво са једне, а затим са друге стране аутомобила.
Коментар. Таква провера вам омогућава да идентификујете само неисправне амортизере. Ефикасност пригушења вибрација помоћу амортизера могуће је проверити само на посебном постољу.
4. Замахнемо горњи део предњег точка у попречном правцу.
Коментар. Ако се осети зрачност, чак и суптилна, чују се кликови или ударци, потребно је пажљивије проверити стање предњег вешања и главчине (види доле).
5. За проверу окачите предње точкове (види «Припрема аутомобила за одржавање и поправку»). Протресемо предњи точак у вертикалној, а затим у хоризонталној равни.
Коментар. Повратак не би требало да се осети. Узрок зазора може бити истрошени лежај точка. У овом случају, зрачност ће нестати када поново проверите са притиснутом папучицом кочнице (види «Провера техничког стања дискова, гума и главчина»). У супротном, игра је узрокована кваром суспензије. Ако се игра осећа у вертикалној равни, онда је куглични зглоб вероватно истрошен (види доле). Такође је потребно проверити причвршћивање подупирача предњег вешања. Ако се зазор налази само у хоризонталној равни, онда је највероватније да је крај англијске шипке неисправан (центиметар «Управљање - провера управљања»).
6. Слично, проверавамо отвор на другој страни аутомобила.
7. Прегледамо подупираче амортизера, тачке причвршћивања (механичка оштећења и цурење течности из амортизера су неприхватљиви).
8. Примењујући силу помоћу ножа за монтирање на шипку за заштиту од преклапања, уверавамо се да нема зрачности у сталку.
9. Слично, проверавамо другу везу стабилизатора.
10. Ако постоји зазор, мењамо полице (види «Стабилизациона шипка - замена»).
11. Визуелно проверите стање јастука стабилизатора (није дозвољено испупчење и пуцање гуме). Замењујемо неисправне јастуке.
12. Протресивши предњу ушицу доње руке са монтажном оштрицом, проверите стање предњег тихог блока руке.
Слично, проверавамо стање задњег тихог блока. Не би требало бити зазора, иначе замењујемо ручицу (види «Рука предњег вешања - замена»).
13. Прегледамо заштитни поклопац кугличног зглоба. Користећи сечиво за монтажу као полугу, проверавамо одсуство отвора у доњем кугличном зглобу. Ако је поклопац оштећен или ако постоји зрачност, замените склоп полуге (види «Рука предњег вешања - замена»).