Да бисте обавили посао, биће вам потребна чељуст са мерачем дубине.
Редослед извршења
1. Пре сваког путовања пажљиво прегледамо точкове аутомобила и њихове елементе за причвршћивање. Сваки точак је причвршћен за главчину са четири вијка. Ногом снажно притискамо бочни зид точка, замахујући га у попречном правцу.
Ако завртњи точка нису затегнути, он ће почети да виси на главчини. На најмању сумњу на отпуштање причвршћивања точка, проверавамо затезање вијака (затезни момент је наведен у табела 11.1.2, види горе). На фелгама не сме бити пукотина и знакова деформације. Гуме не смеју имати посекотине, раслојавања, руптуре, избочине («кила»), избочине гајтана.
2. У одсуству механичких оштећења гуме, његова погодност за рад се одређује висином шаре газећег слоја.
Визуелно одредите висину газећег слоја помоћу индикаторских избочина у жљебовима шаре.
Избочине су високе 1,6 мм. Чим је висина газећег слоја једнака висини платформе, гума се мора заменити.
Индикатори се налазе по целом обиму гуме на одређеној удаљености један од другог. Налазимо их по симболима у облику слова «TWI» или стрелци «А» на бочној страни гуме.
3. Одређујемо тачну висину газећег слоја помоћу мерача дубине и упоређујемо степен истрошености гума на ивицама и у средини. Убрзано хабање средњег дела газећег слоја указује на рад пнеуматика са повећаним притиском, по ивицама пнеуматика - са смањеним притиском, а брзо хабање унутрашњег или спољашњег дела газећег слоја указује на потребу прилагођавања поравнања точкова.. Интензивно хабање једног од точкова може бити узроковано деформацијом елемената вешања или погонских елемената каросерије аутомобила.
Упозорење! Према «Додатак Основним одредбама о пријему возила у рад и дужностима службених лица да обезбеде безбедност на путевима», забрањено је руковање путничким аутомобилом:
- ако је заостала дубина газећег слоја гума (без индикатора хабања) није више од 1,6 мм. Преостала дубина профила зимских гума, (без индикатора хабања), током рада на залеђеној или снежној површини пута није већа од 4 мм.
- ако гуме имају спољна оштећења (ломи, сече, ломи), откривање гајтана, као и деламинација трупа, газећег слоја и деламинације бочне стране.
- ако вијак недостаје (шраф) причвршћивање или постоје пукотине на дисковима и фелгама точкова, видљива су кршења облика и величине монтажних рупа.
- ако гуме по величини или носивости не одговарају моделу возила.
- ако се гуме различитих димензија постављају на једну осовину возила (радијални, дијагонални, коморни, без цеви), модели са различитим шарама газећег слоја, отпорни на мраз и отпорни на мраз, нови и прерађени, нови и са дубоком шаром газећег слоја.
- ако је возило опремљено гумама са клиновима и без клинова.
Такође, иза моторних возила са гумама са клиновима мора се поставити идентификациона ознака «шиљци» у виду белог троугла са црвеним рубом у који је уписано слово «В» Црна боја.
4. Појава вибрација на каросерији или волану када се возило креће константном брзином преко 80 км/х може бити последица неравнотеже једног од точкова. Да бисмо идентификовали узрок, проверавамо баланс точкова у продавници гума. Ако је вибрација узрокована деформацијом диска, оштећењем гуме или неравномерним хабањем јегуље, замените гуму или диск.
5. Наизменично окачите сваки точак аутомобила (види «Припрема аутомобила за одржавање и поправку») и замахнути га у вертикалној равни.
У главчинама са истрошеним лежајевима осетиће се љупкост. Да бисте били сигурни да зрачност није узрокована неисправним деловима вешања, поновите тест са притиснутом папучицом кочнице. Ако куцање нестане, онда је лежај главчине неисправан.
Замените неисправне лежајеве (види «Лежај предњег точка - замена» и види «Лежај задњег точка - замена»). Ако се чује куцање, проверите стање суспензије (види «Провера техничког стања предњег вешања» и види «Провера техничког стања задњег вешања»).
6. Проверите притисак у гумама точкова (види «Провера притиска у гумама»).
Упозорење: Притисак у гумама се мери само када је температура пнеуматика једнака температури околине.