Редослед извршења
1. Пре сваког путовања пажљиво прегледајте точкове аутомобила и њихове елементе за причвршћивање. Сваки точак је причвршћен за главчину са четири вијка. Снажно притискамо ногом на страну точка, замахујући њиме у попречном смеру. Ако вијци за монтажу точка нису затегнути, точак ће почети да се клати на главчини. При најмањој сумњи на лабав носач точка, проверите затегнутост вијака (обртни момент затезања је наведен у одељку "Референтни подаци"). Наплатци морају бити без пукотина и знакова деформације. Гуме не смеју имати никакве посекотине, деламинације, цепање, испупчења ("херније") или избочине корде.
2. У одсуству механичких оштећења гуме, њена погодност за употребу одређује се висином шаре газећег слоја.
Визуелно одређујемо висину газећег слоја помоћу индикаторских избочина у жлебовима шаре.
Висина папучица је 1,6 мм. Када висина газећег слоја буде једнака висини папучица, гуму треба заменити.
Индикатори се налазе по целом обиму гуме на одређеној удаљености један од другог. Налазимо их по симболима у облику слова "TWI" или стрелица "ж" на бочној страни гуме.
3. Тачну висину газећег слоја одређујемо помоћу дубиномера и калибра и упоређујемо степен истрошености гуме на ивицама и у средини. Убрзано хабање средњег дела газећег слоја указује на то да се гума користи са повећаним притиском, на ивицама гуме - са смањеним притиском, а брзо хабање унутрашњег или спољашњег дела газећег слоја указује на потребу подешавања углова поравнања точкова. Интензивно хабање једног од точкова може бити узроковано деформацијом елемената вешања или елемената снаге каросерије аутомобила.
Упозорење! Према "Додатку основних одредби за пријем возила у рад и дужности службених лица за обезбеђивање безбедности на путевима", забрањено је управљање путничким аутомобилом:
- ако је дубина шаре гуме мања од 1,6 мм;
- са гумама које имају спољна оштећења (пробоји, посекотине, цепање) која откривају корду, као и раслојавање трупа, одвајање газећег слоја и бочног зида;
- ако нема монтажног вијка или постоје пукотине на диску точка и фелнама, постоје видљиве повреде облика и величине монтажних рупа;
- ако гуме не одговарају моделу возила по величини или носивости;
- ако се на једној осовини возила уграђују гуме различитих величина, дизајна (радијалне, дијагоналне, са унутрашњом гумом, без унутрашње гуме), модела, са различитим шарама газећег слоја, са и без шиљака, отпорне на мраз и неотпорне на мраз, нове и рестауриране, нове и са дубоким шарама газећег слоја.
4. Појава вибрација које се осећају на каросерији или волану када се аутомобил креће константном брзином преко 80 км/х може бити последица неравнотеже на једном од точкова. Да бисмо утврдили узрок, проверавамо балансирање точкова у сервису за гуме. Ако вибрације узрокује деформисани диск, оштећена гума или неравномерно хабање, замените гуму или диск.
5. Качимо сваки точак аутомобила један по један ("Припрема аутомобила за одржавање и поправку") и замахните га у вертикалној равни.
Линк извора - веб страница LADAman
Главчине са истрошеним лежајевима ће се осећати лабаво. Да бисте се уверили да луфт није узрокован неисправним компонентама вешања, поновите проверу са притиснутом педалом кочнице. Ако звук куцања нестане, онда је лежај главчине неисправан.
Замењујемо неисправне лежајеве ("Лежај главчине предњег точка - замена" и "Лежај главчине задњег точка - замена"). Ако се чује куцање, проверите стање вешања ("Провера техничког стања предњег вешања" и "Провера техничког стања задњег вешања").