Sekwencja wykonania
1. Przed każdą podróżą dokładnie sprawdzamy koła samochodu i ich elementy mocujące. Każde koło jest przymocowane do piasty za pomocą czterech śrub. Mocno dociskamy stopą bok koła, wymachując nim w kierunku poprzecznym. Jeśli śruby koła nie zostaną dokręcone, koło zacznie zwisać luźno na piaście. Przy najmniejszym podejrzeniu poluzowania się mocowania koła należy sprawdzić dokręcenie śrub (moment dokręcania podany jest w rozdziale "Dane referencyjne"). Obręcze kół muszą być wolne od pęknięć i śladów odkształceń. Opony nie mogą mieć przecięć, łuszczenia się ani pęknięć. obrzęki ("przepukliny"), wypukłości pępowiny.
2. W przypadku braku uszkodzeń mechanicznych opony o przydatności do użytku decyduje wysokość rzeźby bieżnika.
Wizualnie określ wysokość bieżnika za pomocą grzbietów wskaźnikowych w rowkach wzoru.
Występy mają wysokość 1,6 mm. Gdy wysokość bieżnika zrówna się z wysokością gałki, należy wymienić oponę.
Wskaźniki rozmieszczone są na całym obwodzie opony w pewnej odległości od siebie. Odnajdujemy je po symbolach w postaci liter "TWI" lub strzałek "g" na boku opony.
3. Dokładną wysokość bieżnika określamy za pomocą głębokościomierza suwmikowego i porównujemy stopień zużycia opony na krawędziach i w środku. Przyspieszone zużycie środkowej części bieżnika świadczy o pracy opony przy podwyższonym ciśnieniu, na krawędziach opony przy obniżonym ciśnieniu, a szybkie zużycie wewnętrznej lub zewnętrznej części bieżnika wskazuje na konieczność regulacji kąta zbieżności kół. Intensywne zużycie jednego z kół może być spowodowane deformacją elementów zawieszenia lub elementów mocy nadwozia.
Ostrzeżenie! Zgodnie z "Załącznikiem do Podstawowych przepisów o dopuszczeniu pojazdów do ruchu i odpowiedzialności funkcjonariuszy za zapewnienie bezpieczeństwa ruchu drogowego" użytkowanie samochodu osobowego jest zabronione:
- jeżeli głębokość bieżnika opony jest mniejsza niż 1,6 mm;
- przy oponach, które posiadają uszkodzenia zewnętrzne (przebicia, przecięcia, pęknięcia), odsłonięcie kordu, a także rozwarstwienie osnowy, złuszczanie się bieżnika i ścian bocznych;
- jeśli nie ma śruby mocującej lub występują pęknięcia w tarczy i obręczy koła, widoczne są nieregularności w kształcie i wielkości otworów montażowych;
- jeżeli rozmiar opon lub nośność nie odpowiadają modelowi pojazdu;
- czy opony o różnych rozmiarach, konstrukcjach (radialne, diagonalne, dętkowe, bezdętkowe), modele, z różną rzeźbą bieżnika, z kolcami i bez, mrozoodporne i niemrozoodporne, nowe i regenerowane, nowe i z wzór bieżnika o głębokości zamontowany jest na jednej osi samochodu.
4. Pojawienie się drgań odczuwalnych na nadwoziu lub kierownicy podczas jazdy ze stałą prędkością powyżej 80 km/h może być skutkiem niewyważenia jednego z kół. Aby zidentyfikować przyczynę, sprawdzamy wyważenie kół w warsztacie oponiarskim. Jeśli wibracje są spowodowane deformacją tarczy, uszkodzeniem opony lub nierównomiernym zużyciem, wymień oponę lub koło.
5. Zawieszamy każde koło samochodu jedno po drugim ("Przygotowanie pojazdu do konserwacji i naprawy") i obróć go w płaszczyźnie pionowej.
W piastach ze zużytymi łożyskami będzie wyczuwalny luz. Aby upewnić się, że luz nie jest spowodowany uszkodzonymi elementami zawieszenia, powtórz test z wciśniętym pedałem hamulca. Jeśli stukanie zniknie, oznacza to, że łożysko koła jest uszkodzone.
Wymieniamy uszkodzone łożyska ("Łożysko piasty koła przedniego - wymiana" i "Łożysko piasty koła tylnego - wymiana"). Jeśli słychać pukanie, sprawdź stan zawieszenia ("Sprawdzenie stanu technicznego przedniego zawieszenia" i "Sprawdzenie stanu technicznego tylnego zawieszenia").