Kolejność wykonania
1. Przed każdą podróżą należy dokładnie sprawdzić stan kół samochodu oraz ich elementów mocujących. Każde koło jest przymocowane do piasty czterema śrubami. Energicznie naciskamy nogą na bok koła, powodując jego rozchylanie w kierunku poprzecznym. Jeśli śruby mocujące koło nie zostaną dokręcone, koło zacznie się chwiać na piaście. W przypadku najmniejszego podejrzenia poluzowania się mocowania koła należy sprawdzić dokręcenie śrub (moment dokręcania podany jest w sekcji "Dane odniesienia", patrz strona 108). Tarcze kół muszą być wolne od pęknięć i odkształceń. Opony nie mogą mieć żadnych przecięć, rozwarstwień, rozdarć, wybrzuszeń ("przepuklin") ani wystających części rdzenia.
2. W przypadku braku uszkodzeń mechanicznych opony, jej przydatność do użytkowania określa się na podstawie wysokości bieżnika.
Wysokość bieżnika określamy wizualnie, korzystając ze wskaźników umieszczonych w rowkach wzoru.
Wysokość bieżnika wynosi 1,6 mm. Gdy wysokość bieżnika zrówna się z wysokością bieżnika, oponę należy wymienić.
(Pobrano ze strony internetowej LADAMAN.RU)
Wskaźniki rozmieszczone są na całym obwodzie opony w pewnej odległości od siebie. Znajdziemy je po symbolach w formie liter "TWI" lub strzałek "A" na ścianie bocznej opony.
3. Dokładną wysokość bieżnika określamy za pomocą głębokościomierza i suwmiarki oraz porównujemy stopień zużycia opony na krawędziach i w środku. Przyspieszone zużycie środkowej części bieżnika świadczy o tym, że opona jest eksploatowana przy zwiększonym ciśnieniu, na krawędziach opony – przy ciśnieniu obniżonym, a szybkie zużycie wewnętrznej lub zewnętrznej części bieżnika wskazuje na konieczność korekty kątów ustawienia kół. Intensywne zużycie jednego z kół może być spowodowane odkształceniem elementów zawieszenia lub elementów napędowych nadwozia samochodu.
Uwaga! Zgodnie z "Załącznikiem do Podstawowych Przepisów Dopuszczenia Pojazdów do Ruchu oraz Obowiązków Funkcjonariuszy w Zakresie Zapewnienia Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego" zabrania się prowadzenia samochodu osobowego:
- - jeżeli głębokość bieżnika opony jest mniejsza niż 1,6 mm;
- - z oponami, które mają uszkodzenia zewnętrzne (przebicia, skaleczenia, rozdarcia), odsłonięcie kordu, a także rozwarstwienie karkasu, oddzielenie się bieżnika od ściany bocznej;
- - jeżeli nie ma śruby mocującej lub występują pęknięcia na tarczy koła i obręczach, widoczne są naruszenia kształtu i wymiarów otworów mocujących;
- - jeżeli opony nie odpowiadają rozmiarowi lub dopuszczalnemu obciążeniu modelu pojazdu;
- - jeżeli na jednej osi pojazdu zamontowane są opony o różnych rozmiarach i wzorach (promieniowe, diagonalne, dętkowe, bezdętkowe), modele o różnym wzorze bieżnika, z kolcami i bez, mrozoodporne i niemrozoodporne, nowe i odrestaurowane.
4. Pojawienie się drgań odczuwalnych w nadwoziu lub na kierownicy przy jeździe ze stałą prędkością powyżej 80 km/h może być konsekwencją braku równowagi w jednym z kół. Aby ustalić przyczynę, należy sprawdzić wyważenie kół w warsztacie wulkanizacyjnym. Jeżeli drgania są spowodowane zdeformowaną tarczą, uszkodzoną oponą lub nierównomiernym zużyciem, należy wymienić oponę lub tarczę.
5. Zawieszamy kolejno każde koło samochodu (patrz "Przygotowanie samochodu do konserwacji i naprawy") i obracaj nim w płaszczyźnie pionowej.
Piasty ze zużytymi łożyskami będą luźne. Aby mieć pewność, że luz nie jest spowodowany wadliwymi elementami zawieszenia, należy powtórzyć kontrolę przy wciśniętym pedale hamulca. Jeśli stukanie zaniknie, to łożysko piasty jest uszkodzone.
Wymieniamy uszkodzone łożyska (patrz "Łożysko piasty koła przedniego – wymiana" i "Łożysko piasty koła tylnego – wymiana"). Jeśli słychać stukanie, należy sprawdzić stan zawieszenia (patrz "Sprawdzenie stanu technicznego zawieszenia przedniego" i "Sprawdzenie stanu technicznego zawieszenia tylnego").