Паслядоўнасць выканання
1. Перад кожнай паездкай уважліва аглядаем колы аўтамабіля і элементы іх мацавання. Кожнае кола мацуецца да ступіцы чатырма нітамі. Энергічна націскаем на бакавіну кола нагой, разгойдваючы яго ў папярочным кірунку. Калі ніты мацавання кола не зацягнуты, яно пачне боўтацца на ступіцах. Пры найменшым падазроне на паслабленне мацавання кола правяраем зацяжку нітаў (момант зацяжкі паказаны ў падзеле "Даведачныя дадзеныя", гл с. 108). Дыскі колаў павінны быць без расколін і слядоў дэфармацыі. На шынах не дапушчаецца наяўнасць парэзаў, адслаенняў, парываў, уздуццяў ("кілы"), выступы корда.
2. Пры адсутнасці механічных пашкоджанняў шыны прыдатнасць яе да эксплуатацыі вызначаецца вышынёй малюнка пратэктара.
Візуальна вызначаем вышыню пратэктара па індыкатарных выступах у канаўках малюнка.
Выступы маюць вышыню 1,6 мм. Як толькі вышыня пратэктара зраўняецца з вышынёй выступу, шына падлягае замене.
Індыкатары размешчаны па ўсёй акружнасці шыны на некаторай адлегласці сябар ад сябра. Знаходзім іх па ўмоўных абазначэннях у выглядзе літар "TWI" ці стрэлкам "А" на бакавіне шыны.
3. Дакладна вышыню пратэктара вызначаем пры дапамозе глыбінямеру штангенцыркуля і параўноўваем ступень зносу шыны па краях і ў сярэдзіне. Паскораны знос сярэдняй часткі пратэктара сведчыць аб эксплуатацыі шыны з падвышаным ціскам, па краях шыны - з паніжаным, а хуткі знос унутранай ці вонкавай часткі пратэктара паказвае на неабходнасць рэгулявання кутоў усталёўкі колаў. Інтэнсіўны знос аднаго з колаў, магчыма, выкліканы дэфармацыяй элементаў падвескі ці сілавых элементаў кузава аўтамабіля.
Папярэджанне! Згодна з "Дадаткам да Асноўных палажэнняў па допуску транспартных сродкаў да эксплуатацыі і абавязкаў службовых асоб па забеспячэнні бяспекі дарожнага руху", забараняецца эксплуатацыя легкавога аўтамабіля:
- - калі вышыня пратэктара шын складае менш за 1,6 мм;
- - з шынамі, якія маюць знешнія пашкоджанні (прабоі, парэзы, парывы), агаляючыя корд, а таксама расслаенне каркаса, адпластаванне пратэктара і бакавіны;
- - калі адсутнічае ніт мацавання або маюцца расколіны дыска і абады колаў, маюцца бачныя парушэнні формы і памераў крапежных адтулін;
- - калі шыны па памеры або дапушчальнай нагрузцы не адпавядаюць мадэлі транспартнага сродку;
- - калі на адну вось аўтамабіля ўсталяваныя шыны розных памераў, канструкцый (радыяльная, дыяганальная, камерная, бяскамерная), мадэляў з рознымі малюнкамі пратэктара, ашыпаваныя і неашыпаваныя, марозаўстойлівыя і немара-застойкія, новыя і адноўленыя.
4. З'яўленне вібрацыі, якая адчуваецца на кузаве ці рулявым коле пры руху аўтамабіля з сталай хуткасцю звыш 80 км/ч, можа быць следствам дысбалансу аднаго з колаў. Для выяўлення прычыны правяраем балансаванне колаў у шынамантажнай майстэрні. Калі вібрацыя выклікана дэфармацыяй дыска, пашкоджаннем шыны або нераўнамерным яе зносам, заменны шыну або дыск.
5. Па чарзе вывешваем кожнае кола аўтамабіля (гл. "Падрыхтоўка аўтамабіля да тэхнічнага абслугоўвання і рамонту") і калыхаем яго ў вертыкальнай плоскасці.
У ступіцах з зношанымі падшыпнікамі будзе адчувацца люфт. Каб пераканацца ў тым, што люфт не выкліканы няспраўнымі дэталямі падвескі, паўтараем праверку пры націснутай педалі тормазу. Калі стук знік, значыць, няспраўны падшыпнік ступіцах.
Няспраўныя падшыпнікі заменны (гл. "Падшыпнік ступіцах пярэдняга кола - замена" і "Падшыпнік ступіцах задняга кола - замена"). Калі стук чутны, правяраем стан падвескі (гл. "Праверка тэхнічнага стану пярэдняй падвескі" і "Праверка тэхнічнага стану задняй падвескі").