Послідовність виконання
1. Перед кожною поїздкою уважно оглядаємо колеса автомобіля та елементи їхнього кріплення. Кожне колесо кріпиться до маточини чотирма болтами. Енергійно натискаємо на боковину колеса ногою, розгойдуючи його в поперечному напрямку. Якщо болти кріплення колеса не затягнуті, воно почне бовтатися на маточині. За найменшої підозри на ослаблення кріплення колеса перевіряємо затягування болтів (момент затяжки вказаний у розділі "Довідкові дані"). Диски коліс мають бути без тріщин та слідів деформації. На шинах не допускається наявність порізів, відшарування, розривів. здуття ("грижі"), виступи корду.
2. За відсутності механічних пошкоджень шини придатність її експлуатації визначається висотою малюнка протектора.
Візуально визначаємо висоту протектора з індикаторних виступів у канавках малюнка.
Виступи мають висоту 1,6 мм. Як тільки висота протектора зрівняється з висотою виступу, шина підлягає заміні.
Індикатори розташовані по всьому колу шини на певній відстані один від одного. Знаходимо їх за умовними позначеннями у вигляді букв "TWI" або стрілок "ж" на боковині шини.
3. Точно висоту протектора визначаємо за допомогою глибиноміра штангенциркуля і порівнюємо ступінь зносу шини по краях і в середині. Прискорений знос середній частині протектора свідчить про експлуатації шини з підвищеним тиском, по краях шини із зниженим, а швидкий знос внутрішньої або зовнішньої частини протектора вказує на необхідність регулювання кутів установки коліс. Інтенсивний знос одного з коліс, можливо, викликаний деформацією елементів підвіски або силових елементів кузова автомобіля.
Попередження! Згідно з "Додатком до Основних положень щодо допуску транспортних засобів до експлуатації та обов'язків посадових осіб щодо забезпечення безпеки дорожнього руху", забороняється експлуатація легкового автомобіля:
- якщо висота протектора шин становить менше 1,6 мм;
- з шинами, що мають зовнішні пошкодження (пробої, порізи, розриви), що оголюють корд, а також розшарування каркаса, відшарування протектора та боковини;
- якщо відсутній болт кріплення або є тріщини диска та обід коліс, є видимі порушення форми та розмірів кріпильних отворів;
- якщо шини за розміром або допустимим навантаженням не відповідають моделі транспортного засобу;
- якщо на одну вісь автомобіля встановлені шини різних розмірів, конструкцій (радіальна, діагональна, камерна, безкамерна), моделей з різними малюнками протектора, ошиповані та неошиповані, морозостійкі та неморозостійкі, нові та відновлені, нові та з поглибленим малюнком протектора.
4. Поява вібрації, що відчувається на кузові або рульовому колесі під час руху автомобіля з постійною швидкістю понад 80 км/год, може бути наслідком дисбалансу одного з коліс. Для виявлення причини перевіряємо балансування коліс у шиномонтажній майстерні. Якщо вібрація викликана деформацією диска, пошкодженням шини або нерівномірним її зношуванням, замінюємо шину або диск.
5. По черзі вивішуємо кожне колесо автомобіля ("Підготовка автомобіля до технічного обслуговування та ремонту") і похитуємо його у вертикальній площині.
У маточках зі зношеними підшипниками відчуватиметься люфт. Щоб переконатися, що люфт не викликаний несправними деталями підвіски, повторюємо перевірку при натиснутій педалі гальма. Якщо стукіт зник, значить, несправний підшипник маточини.
Несправні підшипники замінюємо ("Підшипник маточини переднього колеса - заміна" і "Підшипник маточини заднього колеса - заміна"). Якщо стукіт чути, перевіряємо стан підвіски ("Перевірка технічного стану передньої підвіски" і "Перевірка технічного стану задньої підвіски").