- 5 (5½) - szerokość felgi w calach;
- J - umowne oznaczenie profilu obręczy;
- 13 (14) - średnica osadzenia felgi pod oponę w calach;
- H2 - umowne oznaczenie kształtu krawędzi półki lądowania;
- ET - umowne oznaczenie odsadzenia felgi;
- 35 - odsadzenie felgi w milimetrach.
Uwaga: Odsunięcie felgi (ET) to odległość między płaszczyzną dzielącą felgę na pół (płaszczyzna równoodległa od boków obręczy), i płaszczyzny styku (mocowania) koła.
Samochód wyposażony jest w opony bezdętkowe 175/70R13 82T (lub H) lub 175/65R14 82H, gdzie:
(Główny materiał na stronie internetowej: LADAMAN.RU)
- 175 (185) - szerokość profilu w milimetrach;
- 70 (65) - stosunek wysokości profilu do jego szerokości w procentach;
- R - oznaczenie opony radialnej;
- 13 (14) - średnica osadzenia opony w calach;
- 82 - indeks nośności (maksymalne dopuszczalne obciążenie opony wynosi 475 kgf);
- T (H) - indeks prędkości (maksymalna dopuszczalna prędkość odpowiednio 190 i 210 km/h).
Maksymalne obciążenie opony (MAX LOAD) podawane jest w formie rozszyfrowanej wraz ze wskazaniem maksymalnego dopuszczalnego ciśnienia powietrza w oponie (MAX AT).
Na pojeździe dopuszcza się również montaż opon o średnicy felgi 14 cali i indeksie prędkości T.
Producent, zalecając wybór konkretnych opon, bierze pod uwagę warunki zapewniające maksymalną stabilność, sterowność, zdolność do jazdy w terenie i bezpieczeństwo pojazdu. W ten sposób koła o dużym odsadzeniu mogą dotykać elementów mechanizmu hamulcowego, a koła o mniejszym odsadzeniu zwiększają obciążenie łożysk piast i mogą być przyczyną nieprzewidywalnego zachowania samochodu podczas awaryjnego hamowania lub w przypadku awarii któregoś z obwodów układu hamulcowego. Opony o dużym profilu mogą dotykać części nadwozia przy maksymalnym skoku zawieszenia, natomiast szerokie opony mogą ocierać się o podłużnice lub błotniki samochodu przy dużych kątach skrętu. Opona o niższym indeksie nośności może pęknąć pod wpływem całkowicie załadowanego pojazdu, natomiast opona o niższym indeksie prędkości może ulec uszkodzeniu podczas jazdy z dużą prędkością.
Opony, jakie można zamontować w samochodzie, dzielą się na trzy rodzaje: letnie, zimowe i całoroczne. Jeżeli samochód będzie użytkowany przez cały rok, a zima jest śnieżna, lepiej mieć dwa komplety kół: z oponami zimowymi i letnimi. Opony zimowe wykonane są z miękkiej gumy, co pozwala im nie "twardnieć" w temperaturach poniżej zera, a bieżnik ma wąskie, faliste nacięcia – lamele. Dzięki temu opona lepiej trzyma się samochodu na śliskiej nawierzchni. Na ścianach bocznych opon zimowych znajduje się płatek śniegu, a także napis M+S lub MS (od angielskich słów mud – "błoto" i snow – "śnieg"), który wskazuje na rodzaj rzeźby bieżnika i świadczy o ulepszonych właściwościach terenowych opony. Możliwość stosowania opon z kolcami zimą uzależniona jest od konkretnych warunków eksploatacji pojazdu. Należy pamiętać, że kolce służą jedynie poprawie przyczepności opony na śliskich i twardych nawierzchniach, takich jak lód lub ubity śnieg. W innych przypadkach kolce są bezużyteczne, a na asfalcie mogą nawet nieznacznie pogorszyć przyczepność opony na drodze.
Stosowanie opon zimowych latem skutkuje ich intensywnym zużyciem.
Opony całoroczne można stosować przez cały rok. Wyróżniają się spośród innych opon napisem ALL SEASON lub TOUS TERRAIN umieszczonym na ścianie bocznej. Jeśli chodzi o ich osiągi, sprawdzają się one zadowalająco w różnych warunkach pogodowych, jednak latem ich parametry techniczne są gorsze od opon letnich, a zimą od opon zimowych.
Wzór bieżnika może być uniwersalny lub kierunkowy i nie jest ograniczony wymaganiami producenta. W przypadku kierunkowego wzoru bieżnika na ścianie bocznej opony umieszczono napis ROTATION oraz strzałkę wskazującą kierunek obrotu koła, gdy pojazd porusza się do przodu. Szczególnym przypadkiem wzoru kierunkowego jest wzór asymetryczny. W tym przypadku napis OUTSIDE umieszczany jest na stronie, która podczas montażu musi znajdować się na zewnątrz.
