- 5 (5½) - širina naplatka u inčima;
- J - konvencionalna oznaka profila naplatka;
- 13 (14) - promjer dosjeda naplatka za gumu u inčima;
- H2 - konvencionalna oznaka oblika polica za slijetanje ruba;
- ET - konvencionalna oznaka pomaka naplatka;
- 35 - pomak naplatka u milimetrima.
Napomena: Pomak naplatka (ET) je udaljenost između ravnine koja dijeli naplatak kotača na pola (ravnina jednako udaljena od stranica ruba), i ravnina montaže (pričvršćivanja) kotača.
Automobil je opremljen gumama bez zračnica 175/70R13 82T (ili H) ili I75/65R14 82H, gdje je:
- 175 (185) - širina profila u milimetrima;
- 70 (65) - omjer visine profila i njegove širine u postocima;
- R - oznaka radijalne gume;
- 13 (14) - promjer dosjeda gume u inčima;
- 82 - indeks nosivosti (maksimalno dopušteno opterećenje gume je 475 kgf);
- T (H) - indeks brzine (najveća dopuštena brzina 190 odnosno 210 km/h).
Maksimalno opterećenje gume (MAX LOAD) duplicirano je u dešifriranom obliku zajedno s naznakom maksimalno dopuštenog tlaka (MAX AT) zraka u gumi.
Također je dopušteno ugraditi gume s promjerom naplatka od 14 inča i indeksom brzine T na vozilo.
Prilikom davanja preporuka o odabiru određenih guma, proizvođač uzima u obzir uvjete za osiguranje maksimalne stabilnosti, upravljivosti, sposobnosti vožnje i sigurnosti vozila. Dakle, kotači s velikim pomakom mogu dodirivati dijelove kočionog mehanizma, a oni s manjim pomakom povećavaju opterećenje ležajeva glavčine i mogu dovesti do nepredvidivog ponašanja automobila prilikom naglog kočenja ili u slučaju kvara jednog od krugova kočionog sustava. Visokoprofilne gume mogu dodirivati dijelove karoserije pri maksimalnom hodu ovjesa, a široke gume mogu trljati o bočne nosače automobila ili blatobrane pri velikim kutovima skretanja. Guma s nižim indeksom nosivosti može puknuti pod potpuno natovarenim vozilom, dok niži indeks brzine može rezultirati pucanjem gume pri vožnji velikom brzinom.
Gume koje se mogu ugraditi na automobil dijele se na tri vrste: ljetne, zimske i cjelogodišnje. Ako se automobil koristi cijele godine, a zima je snježna, bolje je imati dva seta kotača: sa zimskim i ljetnim gumama. Zimske gume izrađene su od mekše gume, što im omogućuje da se ne "stvrdnu" na temperaturama ispod nule, a gazni sloj ima uske valovite proreze - lamele. To omogućuje gumi da bolje drži automobil na skliskoj površini. Na bočnim stranama zimskih guma nalazi se pahuljica, a može biti i natpis M+S ili MS (od engleskog mud - "blato" i snow - "snijeg"), što označava vrstu uzorka gaznoga sloja i ukazuje na poboljšanu prohodnost gume. Mogućnost korištenja guma s čavlima zimi ovisi o specifičnim uvjetima rada vozila. Treba napomenuti da su čavlići dizajnirani za poboljšanje prianjanja gume samo na skliskim tvrdim površinama poput leda ili zbijenog snijega. U drugim slučajevima, čavlići su beskorisni, a na asfaltu mogu čak i malo pogoršati prianjanje gume na cesti.
Korištenje zimskih guma ljeti rezultira intenzivnim trošenjem.
Cjelogodišnje gume mogu se koristiti tijekom cijele godine. Razlikuju se od ostalih guma po natpisu ALL SEASON ili TOUS TERRAIN na bočnoj strani. Prema svojim performansama, zadovoljavajuće se ponašaju u raznim vremenskim uvjetima, ali ljeti su inferiorne u tehničkim performansama u odnosu na ljetne gume, a zimi u odnosu na zimske gume.
Uzorak gaznoga sloja može biti univerzalan ili usmjeren i nije reguliran zahtjevima proizvođača. Kod usmjerenog uzorka gaznoga sloja, na bočnu stijenku gume nanose se riječ ROTATION i strelica koja pokazuje smjer vrtnje kotača kada se vozilo kreće naprijed. Poseban slučaj usmjerenog uzorka je asimetrični. U ovom slučaju, natpis OUTSIDE se nanosi na stranu, koja mora biti s vanjske strane tijekom instalacije.
Podaci dobiveni s web stranice LADAMAN