- 5 (5½) - шырыня вобада ў цалях;
- J - умоўнае абазначэнне профіля вобада;
- 13 (14) - пасадачны дыяметр вобада пад шыну ў цалях;
- Н2 - умоўнае абазначэнне формы пасадачных паліц вобада;
- ЕТ - умоўнае абазначэнне вылету вобада;
- 35 - вылет вобада ў міліметрах.
Заўвага. Вылет вобада (ЕТ) - гэта адлегласць паміж плоскасцю, якая падзяляе вобад кола напалову (плоскасць, роўнааддаленая ад бартоў вобада), і прывалачнай (крепежной) плоскасцю кола.
Аўтамабіль камплектуецца бяскамернымі шынамі 175/70R13 82Т (ці Н) ці I75/65R14 82Н, дзе:
- 175 (185) - шырыня профіля ў міліметрах;
- 70 (65) - стаўленне вышыні профіля да яго шырыні ў адсотках;
- R - абазначэнне радыяльнай шыны;
- 13 (14) - пасадачны дыяметр шыны ў цалях;
- 82 - індэкс нагрузкі (максімальна дапушчальная нагрузка на шыну 475 кгс);
- Т (Н) – індэкс хуткасці (максімальна дапушчальная хуткасць 190 і 210 км/г адпаведна).
Максімальная нагрузка на шыну (MAX LOAD) дублюецца ў расшыфраваным выглядзе разам з указаннем максімальна дапушчальнага ціску (МАХ АТ) паветра ў шыне.
Дапускаецца таксама ўсталёўваць на аўтамабіль шыны з пасадачным дыяметрам 14 цаляў і азначнікам хуткасці Т.
Даючы рэкамендацыі ў выбары тых ці іншых шын, завод-вытворца зыходзіць з умоў забеспячэння максімальнай устойлівасці, кіравальнасці, праходнасці і бяспекі аўтамабіля. Гэтак. колы з вялікім вылетам могуць кранаць за дэталі тармазных механізмаў, а з малодшым павялічваюць нагрузку на падшыпнікі ступиц і могуць прывесці да непрадказальных паводзін аўтамабіля пры экстраным тармажэнні або ў выпадку адмовы аднаго з контураў тармазной сістэмы. Высокапрофільныя шыны могуць падзець за дэталі кузава пры максімальных хадах падвескі, а шырокія церціся аб ланжэроны аўтамабіля або яго крылы пры вялікіх кутах павароту. Шына з меншым індэксам нагрузкі можа лопнуць пад максімальна загружаным аўтамабілем, а заніжэнне індэкса хуткасці багата разбурэннем шыны пры руху на высокай хуткасці.
Шыны, якія могуць быць устаноўлены на аўтамабіль, падзяляюцца на тры тыпы: летнія, зімовыя і ўсесезонныя. Калі аўтамабіль эксплуатуецца круглы год, а зіма снежная, то лепш мець два камплекты колаў: з зімовымі і летнімі шынамі. Зімовыя шыны выраблены з мякчэйшай гумы, што дазваляе ім не "каменець" пры адмоўных тэмпературах, а на пратэктары выкананы вузкія хвалістыя прарэзы - ламелі. Гэта дазваляе шыне лепш утрымліваць аўтамабіль на слізкім пакрыцці. На бакавінах зімовых шын нанесеная сняжынка і можа быць надпіс M+S ці MS (ад ангел. mud - "бруд" і snow - "снег"), якая пазначае тып малюнка пратэктара і сведчыць аб палепшанай праходнасці шыны. Магчымасць выкарыстання зімой шыпаваных шын залежыць ад канкрэтных умоў эксплуатацыі аўтамабіля. Варта ўлічваць, што шыпы прызначаны для паляпшэння счэпных уласцівасцяў шыны толькі на слізкім цвёрдым пакрыцці, такім як лёд ці ўкатаны снег. У астатніх выпадках шыпы бескарысныя, а на асфальце нават могуць крыху пагаршаць счапленне шыны з дарогай.
Выкарыстанне зімовай шыны ўлетку прыводзіць да яе інтэнсіўнага зносу.
Усесезонныя шыны можна выкарыстоўваць круглы год. Ад астатніх шын іх адрознівае надпіс ALL SEASON ці TOUS TERRAIN на бакавіне. Па сваіх паказчыках яны здавальняюча сябе паводзяць у розных умовах надвор'я, але пры гэтым летам прайграюць па тэхнічных паказчыках летнім шынам, а зімой - зімовым.
Малюнак пратэктара можа быць універсальным або накіраваным і не рэгламентаваны патрабаваннямі завода-вытворцы. Пры накіраваным малюнку пратэктара на бакавіне шыны наносяцца надпіс ROTATION і стрэлка, якая паказвае кірунак кручэння кола пры руху аўтамабіля наперад. Прыватным выпадкам накіраванага малюнка з'яўляецца асіметрычны. У гэтым выпадку на бакавіне нанесена надпіс OUTSIDE, якая пры мантажы павінна знаходзіцца з вонкавага боку.
