За да завършите работата, ще ви е необходим шублер с дълбокомер.
Последователност на изпълнението
1. Преди всяко пътуване внимателно проверявайте колелата на автомобила и техните закрепващи елементи. Всяко колело е закрепено към главината с четири болта. Натискаме енергично с крак отстрани на колелото, като го люлеем в напречна посока.
Ако болтовете за монтаж на колелото не са затегнати, колелото ще започне да се клатушка на главината. При най-малкото съмнение за хлабав монтаж на колелото, проверете затягането на болтовете (моментът на затягане е посочен в таблица 11.1.2, вижте по-горе). Джантите на колелата трябва да са без пукнатини и признаци на деформация. Гумите не трябва да имат никакви порязвания, деламинации, разкъсвания, издутини ("хернии") или изпъкналости на кордата.
2. При липса на механични повреди по гумата, нейната годност за употреба се определя от височината на шарката на протектора.
Визуално определяме височината на протектора, като използваме индикаторните издатини в жлебовете на шарката.
Грапите са високи 1,6 мм. След като височината на протектора стане равна на височината на грапите, гумата трябва да се смени.
Индикаторите са разположени по цялата обиколка на гумата на известно разстояние един от друг. Намираме ги по символите под формата на буквите "TWI" или стрелките "A" на страничната стена на гумата.
3. Определяме точната височина на протектора с помощта на дълбокомер и шублери и сравняваме степента на износване на гумата по краищата и в средата. Ускореното износване на средната част на протектора показва, че гумата се използва с повишено налягане, в краищата на гумата - с намалено налягане, а бързото износване на вътрешната или външната част на протектора показва необходимостта от регулиране на ъглите на подравняване на колелата. Интензивното износване на едно от колелата може да бъде причинено от деформация на елементите на окачването или силовите елементи на каросерията на автомобила.
Внимание! Съгласно "Приложение към основните разпоредби за допускане на превозни средства до експлоатация и задълженията на длъжностните лица за осигуряване на безопасността на движението по пътищата" е забранено управлението на лек автомобил:
- ако оставащата дълбочина на протектора на гумите (при липса на индикатори за износване) е не повече от 1,6 мм. Остатъчната дълбочина на протектора на зимните гуми, (при липса на индикатори за износване), при работа по заледени или заснежени пътни настилки е не повече от 4 мм.
- ако гумите имат външни повреди (прободи, порязвания, разкъсвания), оголване на кордата, както и разслояване на каркаса, отделяне на протектора и страничната стена.
- ако няма монтажен болт (гайка) или има пукнатини в диска на колелото и джантите, има видими нарушения на формата и размера на монтажните отвори.
- ако гумите не съответстват на модела на превозното средство по размер или товароносимост.
- ако на едната ос на превозното средство са монтирани гуми с различни размери и дизайни (радиални, диагонални, тръбни, безкамерни), модели с различни шарки на протектора, устойчиви на замръзване и незамръзващи, нови и реставрирани, нови и с дълбока шарка на протектора.
- ако превозното средство е оборудвано с гуми с шипове и без шипове.
Също така, отзад на механични превозни средства с шиповани гуми, трябва да се монтира идентификационен знак "Шипове" под формата на бял триъгълник с червена рамка, в който е вписана буквата "Ш" в черно.
4. Появата на вибрации, усещани по каросерията или волана, когато автомобилът се движи с постоянна скорост над 80 км/ч, може да е следствие от дисбаланс в едно от колелата. За да установим причината, проверяваме балансирането на колелата в сервиз за гуми. Ако вибрацията е причинена от деформиран диск, повредена гума или неравномерно износване, сменете гумата или диска.
5. Закачваме всяко колело на колата едно по едно (вижте "Подготовка на автомобила за поддръжка и ремонт") и го залюлете във вертикална равнина.
Главините с износени лагери ще се усещат хлабави. За да се уверите, че луфтът не е причинен от дефектни компоненти на окачването, повторете проверката с натиснат педал на спирачката. Ако чукащият шум изчезне, тогава лагерът на главината е повреден.
Подменяме дефектните лагери (вижте "Лагер на главината на предното колело - подмяна" и вижте. "Лагер на главината на задното колело - подмяна"). Ако почукване се чува, проверка състоянието на окачването (виж. "Проверка на техническото състояние на предното окачване" и виж. "Проверка на техническото състояние на задното окачване").
6. Проверете налягането в гумите (вижте "Проверка на налягането в гумите").
Внимание: Налягането в гумите се измерва само когато температурата на гумата е равна на температурата на околния въздух.