Rysunek. 6.12. Napędy na przednie koła: a – napęd na lewe przednie koła; b – napęd na prawe przednie koła; 1 – zawiasy zewnętrzne; 2 – półosie napędowe kół przednich; 3 – zawiasy wewnętrzne
Napędy przednich kół składają się z zewnętrznego 1 (rys. 6.12) i wewnętrznych 3 przegubów homokinetycznych (przegubów homokinetycznych), połączonych wałami 2. Przegub zewnętrzny umożliwia jedynie ruchy kątowe połączonych wałów. Zawias wewnętrzny, oprócz kątowych, zapewnia również osiowe przemieszczenie wałów podczas skrętu przednich kół i obsługi zawieszenia. Wał napędowy lewego koła wykonany jest z pręta, a prawego z rury. Ponadto wały napędowe różnią się długością: prawy jest dłuższy od lewego.
Rysunek. 6.13. Napęd na przednie koła: 1 – obudowa przegubu zewnętrznego; 2 – pierścień ustalający; 3 – klip; 4 – piłka; 5 – zacisk zewnętrzny; 6 – separator; 7 – pierścień oporowy; 8 – osłona ochronna; 9 – zacisk wewnętrzny; 10 – wał napędowy koła; 11 – zacisk zawiasu wewnętrznego; 12 – obudowa zawiasu wewnętrznego; 13 – pierścień ustalający obudowy zawiasu wewnętrznego; A – wielkość kontrolna
Zawias zewnętrzny składa się z korpusu 1 (ryc. 6.13), separatora 6, bieżni wewnętrznej 3 i sześciu kulek. W korpusie zawiasu i w koszyku znajdują się rowki, w których mieszczą się kulki. Rowki w płaszczyźnie wzdłużnej wykonane są po promieniu, co zapewnia kąt obrotu zawiasu zewnętrznego do 42°. Wielowypustowa końcówka obudowy zawiasu montowana jest w piaście przedniego koła i mocowana do niej nakrętką.
Klatka zawiasu 3 jest zamontowana na wypustach wału 10 pomiędzy pierścieniem oporowym 7 a pierścieniem blokującym 2.
Zawias wewnętrzny różni się od zewnętrznego tym, że tory korpusu i klatki są wykonane prosto, a nie promieniowo, co umożliwia ruch części zawiasu w kierunku wzdłużnym. Jest to konieczne, aby skompensować ruchy spowodowane drganiami przedniego zawieszenia i zespołu napędowego.
Kulki tej samej grupy sortującej są instalowane w zawiasach zewnętrznych i wewnętrznych; w razie potrzeby wymieniane są wszystkie sześć kulek zawiasów; kule muszą należeć do tej samej grupy sortującej. Podczas montażu zawiasu wewnętrznego stosuje się metodę selektywną. Wymiana jakiejkolwiek pojedynczej części jest niedopuszczalna – zawias wewnętrzny należy wymieniać jako całość.
Części zawiasów smarowane są smarem do przegubów homokinetycznych-4, który podczas montażu wprowadza się do korpusów zawiasów. Uszczelnienie zawiasów zapewniają osłony zabezpieczające zabezpieczone klamrami.
Notatka. Przeguby napędowe są bardzo trwałe, ich żywotność projektowa jest prawie równa żywotności samochodu. Jednak podczas pracy są one dość często wymieniane lub naprawiane. Taka praca jest kosztowna i czasochłonna. Aby poważnie zaoszczędzić pieniądze, regularnie sprawdzaj stan osłon ochronnych zawiasów i natychmiast wymieniaj je przy najmniejszym uszkodzeniu. Jeżeli przez uszkodzoną osłonę do zawiasu dostanie się woda lub kurz, to po kilkuset kilometrach ulegnie on awarii. Uszczelnione złącze zużywa się niezwykle powoli.