Мал. 6.12. Приводи передніх коліс: а – привід лівого переднього колеса; б – привід правого переднього колеса; 1 – зовнішні шарніри; 2 – вали приводів передніх коліс; 3 – внутрішні шарніри
Приводи передніх коліс складаються із зовнішніх 1 (рис. 6.12) і внутрішніх 3 шарнірів рівних кутових швидкостей (ШРУСів), з'єднаних валами 2. Зовнішній шарнір забезпечує можливість тільки кутових переміщень валів, що з'єднуються. Внутрішній шарнір додатково до кутових забезпечує осьові зміщення валів при повороті передніх коліс і роботі підвіски. Вал приводу лівого колеса виконаний із дроту, а правого — із труби. Крім того, вали приводу розрізняються довжиною: правий довший за лівий.
Мал. 6.13. Привід переднього колеса: 1 – корпус зовнішнього шарніру; 2 – стопорне кільце; 3 – обойма; 4 – кулька; 5 – зовнішній хомут; 6 – сепаратор; 7 – наполегливе кільце; 8 – захисний чохол; 9 – внутрішній хомут; 10 – вал приводу колеса; 11 – фіксатор внутрішнього шарніра; 12 – корпус внутрішнього шарніру; 13 – стопорне кільце корпусу внутрішнього шарніра; А – контрольний розмір
Зовнішній шарнір складається з корпусу 1 (рис. 6.13), сепаратора 6 внутрішньої обойми 3 і шести кульок. У корпусі шарніра та в обоймі виконані канавки для розміщення кульок. Канавки в поздовжній площині виконані радіусом, що забезпечує кут повороту зовнішнього шарніра до 42°. Шлицевий наконечник корпусу шарніра встановлений у маточину переднього колеса та кріпиться до неї гайкою.
Обойма 3 шарніра встановлена на шліцах валу 10 між упорним кільцем 7 і кільцем стопорним 2.
Внутрішній шарнір відрізняється від зовнішнього тим, що доріжки корпусу та обойми виконані прямими, а не радіусними, що дозволяє деталям шарніра переміщатися в поздовжньому напрямку. Це необхідно для компенсації переміщень, викликаних коливаннями передньої підвіски та силового агрегату.
У зовнішній та внутрішній шарніри встановлюють кульки однієї сортувальної групи, при необхідності замінюються всі шість кульок шарніра; кульки повинні бути однієї сортувальної групи. Під час складання внутрішнього шарніра використовується селективний метод. Заміна будь-якої однієї деталі неприпустима – внутрішній шарнір необхідно замінювати у зборі.
Деталі шарнірів змащують мастилом ШРУС-4, яке закладають у корпуси шарнірів при складанні. Герметизація шарнірів забезпечується захисними чохлами, закріпленими хомутами.
Примітка. Шарніри приводів дуже довговічні, їхній розрахунковий ресурс майже дорівнює ресурсу автомобіля. Проте в експлуатації їх змінюють чи ремонтують досить часто. Така робота дорога та трудомістка. Щоб серйозно заощадити, регулярно перевіряйте стан захисних чохлів шарнірів і негайно замінюйте їх при найменших пошкодженнях. Якщо в шарнір через пошкоджений чохол потрапить вода або пил, він вийде з ладу за кілька сотень кілометрів пробігу. Герметичний шарнір зношується дуже повільно.