Фигура 6.12. Задвижване на предните колела: а – задвижване на лявото предно колело; б – задвижване на предното дясно колело; 1 – външни панти; 2 – задвижващи валове на предните колела; 3 – вътрешни панти
Предните задвижвания се състоят от външни 1 (фигура 6.12) и 3 вътрешни шарнира с постоянна скорост (CV шарнири), свързани с валове 2. Външният шарнир позволява само ъглови движения на свързаните валове. В допълнение към ъгловата връзка, вътрешната връзка осигурява и аксиално изместване на валовете при завъртане на предните колела и работа на окачването. Задвижващият вал на лявото колело е направен от прът, а дясното - от тръба. Освен това, задвижващите валове се различават по дължина: десният е по-дълъг от левия.
Фигура 6.13. Задвижване на предните колела: 1 – корпус на външната панта; 2 – задържащ пръстен; 3 – клипс; 4 – топка; 5 – външна скоба; 6 – разделител; 7 – опорен пръстен; 8 – защитен капак; 9 – вътрешна скоба; 10 – задвижващ вал на колелата; 11 – заключване на вътрешната панта; 12 – корпус на вътрешната панта; 13 – задържащ пръстен на вътрешния корпус на шарнира; A – контролен размер
Външната панта се състои от корпус 1 (фигура 6.13), сепаратор 6, вътрешен ролков колектор 3 и шест сачми. Шарнирното тяло и клетката имат канали за поставяне на сачмите. Жлебовете в надлъжната равнина са направени по радиуса, което осигурява ъгъл на въртене на външната панта до 42°. Шлицевият връх на корпуса на пантата е монтиран в главината на предното колело и е закрепен към нея с гайка.
Втулката 3 на съединението е монтирана върху шлиците на вала 10 между опорния пръстен 7 и задържащия пръстен 2.
Вътрешната панта се различава от външната по това, че релсите на тялото и яката са прави, а не радиални, което позволява на частите на пантата да се движат в надлъжна посока. Това е необходимо, за да се компенсират движенията, причинени от вибрациите на предното окачване и силовия агрегат.
Топки от една и съща сортираща група са монтирани във външните и вътрешните панти; ако е необходимо, всичките шест топки на пантите се подменят; топките трябва да са от една и съща група за сортиране. Селективният метод се използва при сглобяването на вътрешната панта. Подмяната на която и да е част не е разрешена - вътрешната връзка трябва да се подмени като един комплект.
Частите на пантите се смазват с грес SHRUS-4, която се поставя в корпусите на пантите по време на монтажа. Уплътняването на пантите се осигурява от защитни капаци, закрепени със скоби.
Забележка: Шарнирните съединения са много издръжливи, очакваният им експлоатационен живот е почти равен на експлоатационния живот на автомобила. Въпреки това, по време на експлоатация те се сменят или ремонтират доста често. Този вид работа е скъпа и трудоемка. За да спестите много пари, редовно проверявайте състоянието на капаците на пантите и ги сменяйте незабавно, ако показват някакви повреди. Ако вода или прах попаднат в съединението през повреден капак, то ще се повреди след няколкостотин километра. Уплътнената фуга се износва изключително бавно.