Ориз. 6.12. Задвижвания на предните колела: a – ляво предно задвижване; b – дясно предно задвижване; 1 – външни панти; 2 – задвижващи валове на предните колела; 3 – вътрешни панти
Задвижванията на предните колела се състоят от външни 1 (фиг. 6.12) и вътрешни 3 шарнири с постоянна скорост (CV шарнири), свързани с валове 2. Външните шарнири позволяват само ъглови движения на свързаните валове. Вътрешният шарнир, в допълнение към ъгловите, осигурява и аксиално изместване на валовете при завъртане на предните колела и работа на окачването. Задвижващият вал на лявото колело е направен от прът, а дясното е направено от тръба. Освен това задвижващите валове се различават по дължина: десният е по-дълъг от левия.
Ориз. 6.13. Задвижване на предните колела: 1 – външен шарнирен корпус; 2 – задържащ пръстен; 3 – скоба; 4 – топка; 5 – външна скоба; 6 – сепаратор; 7 – упорен пръстен; 8 – защитен капак; 9 – вътрешна скоба; 10 – задвижващ вал на колелото; 11 – скоба вътрешна панта; 12 – вътрешен корпус на пантата; 13 – задържащ пръстен на корпуса на вътрешната панта; A – контролен размер
Външната панта се състои от тяло 1 (фиг. 6.13), сепаратор 6, вътрешен пръстен 3 и шест топки. В тялото на пантата и в клетката има жлебове за поставяне на топките. Жлебовете в надлъжната равнина са изпълнени по радиус, който осигурява ъгъл на завъртане на външния шарнир до 42°. Шлицовият връх на корпуса на пантата е монтиран в главината на предното колело и е закрепен към нея с гайка.
Шарнирната клетка 3 е монтирана върху шлиците на вала 10 между натискащия пръстен 7 и заключващия пръстен 2.
Вътрешната панта се различава от външната по това, че релсите на тялото и клетката са направени прави, а не радиусови, което позволява на частите на пантата да се движат в надлъжна посока. Това е необходимо, за да се компенсират движенията, причинени от вибрации на предното окачване и силовия агрегат.
Във външните и вътрешните панти се монтират топки от една и съща сортираща група, при необходимост се сменят и шестте шарнирни топки; топките трябва да са от една и съща група за сортиране. При сглобяването на вътрешната панта се използва селективен метод. Подмяната на която и да е част е неприемлива - вътрешната панта трябва да се смени като комплект.
Частите на шарнирите се смазват с грес за CV-4, която се поставя в телата на пантите по време на монтажа. Уплътнението на пантите се осигурява от защитни капаци, закрепени със скоби.
Забележка. Задвижващите съединения са много издръжливи, проектният им живот е почти равен на живота на автомобила. По време на работа обаче те се сменят или ремонтират доста често. Такава работа е скъпа и отнема много време. За да спестите сериозно, проверявайте редовно състоянието на предпазните капаци на пантите и незабавно ги сменете при най-малката повреда. Ако вода или прах попадне в пантата през повреден капак, тя ще се повреди след няколкостотин километра. Уплътнената фуга се износва изключително бавно.