Външната шарнирна връзка с постоянна скорост се състои от корпус 1, сепаратор 5, вътрешна ролка 3 и шест сачми 6. В корпуса на шарнирната връзка с постоянна скорост и в ролката са направени канали за поместване на сачмите. Жлебовете в надлъжната равнина са направени по радиуса, което осигурява ъгъл на въртене на външната става до 42°. Шлицевият връх на корпуса на шарнира с постоянна скорост е монтиран в главината на предното колело и е закрепен към нея с гайка.
Втулката 3 на съединението е монтирана върху шлиците на вала 12 между опорния пръстен 7 и задържащия пръстен 2.
Вътрешната става с постоянна скорост се различава от външната по това, че релсите на корпуса и яката са направени прави, а не радиални, което позволява на частите на ставата да се движат в надлъжна посока. Това е необходимо, за да се компенсират движенията, причинени от вибрациите на предното окачване и силовия агрегат.
Външните и вътрешните шарнири с постоянна скорост са оборудвани със сачми от една и съща сортировъчна група; ако е необходимо, се подменят и шестте сачми на шарнира, които също трябва да са от една и съща сортировъчна група. При сглобяването на вътрешната става с постоянна скорост се използва селективен метод. Подмяната на която и да е част не е разрешена - вътрешният шарнир с постоянна скорост трябва да се подмени като един възел.
Частите на шарнирите с постоянна скорост се смазват с грес SHRUS-4, която се поставя в корпусите на шарнирите по време на монтажа. Уплътняването на пантите се осигурява от защитни капаци 8 и 13, закрепени със скоби 4 и 9. За да се предотврати деформация на капаците поради промени във вътрешното въздушно налягане по време на сглобяването на пантата и по време на работа, върху капаците в корпуси 11 са монтирани клапани 10 за преминаване на въздух.
Полезен съвет. Задвижващите съединения са много издръжливи, очакваният им експлоатационен живот е почти равен на експлоатационния живот на автомобила. Въпреки това, по време на експлоатация те често се сменят или ремонтират. Тази работа е скъпа и трудоемка. За да спестите много пари, редовно проверявайте състоянието на капаците на пантите и ги сменяйте незабавно, ако показват някакви повреди. Ако вода или прах попаднат в съединението през повреден капак, то ще се повреди след няколкостотин километра. Уплътнената фуга се износва изключително бавно.
Възможни неизправности на предното задвижване, техните причини и методи за отстраняване | |
| Причина за неизправност | Метод на елиминиране |
| Шум, чукане от предното колело, когато колата се движи | |
| Износване на компоненти на шарнирите с постоянна скорост Деформация на задвижващите валове на колелата | Сменете износените или повредени шарнири с постоянна скорост Сменете задвижващите валове |
| Теч на смазка | |
| Повреда или разкъсване на защитния капак на вътрешните или външните панти | Сменете греста в пантата и защитния капак |
Фигура 5.8. Задвижване на предните колела: 1 - корпус на външната панта; 2 - задържащ пръстен на втулката на пантата; 3 - външна клетка на пантите; 4 - скоба за закрепване на капака към тялото на пантата; 5 - външен сепаратор на фугата; 6 - вътрешна шарнирна топка; 7 - аксиален пръстен на клетката на пантата; 8 - капак на външната панта; 9 - скоба за закрепване на капака; 10 - капак на клапана; 11 - корпус на капака на клапана; 12 - задвижващ вал на предните колела; 13 - капак на вътрешната панта; 14 - заключване на вътрешната панта; 15 - вътрешен сепаратор на фугите; 16 - вътрешна ставна клетка; 17 - буфер на вала; 18 - корпус на вътрешната панта; 19 - задържащ пръстен