Външният шарнир с постоянна скорост се състои от тяло 1, сепаратор 5, вътрешен пръстен 3 и шест сачми 6. В тялото на шарнира с постоянна скорост са направени жлебове за поставяне на сачмите. Жлебовете в надлъжната равнина са изпълнени по радиус, който осигурява ъгъл на завъртане на външния шарнир до 42°. Шлицовият връх на корпуса на шарнира с постоянна скорост е монтиран в главината на предното колело и е прикрепен към нея с гайка.
Шарнирната клетка 3 е монтирана върху шлиците на вала 12 между натискащия пръстен 7 и заключващия пръстен 2.
Вътрешният шарнир с постоянна скорост се различава от външния по това, че релсите на тялото и клетката са направени прави, а не радиални, което позволява на шарнирните части да се движат в надлъжна посока. Това е необходимо, за да се компенсират движенията, причинени от вибрации на предното окачване и силовия агрегат.
Топките от една и съща група за сортиране се монтират във външните и вътрешните фуги с равни ъглови скорости; ако е необходимо, сменете всичките шест топки на шарнира, които също трябва да бъдат от една и съща група за сортиране. При сглобяването на вътрешния шарнир с постоянна скорост се използва селективен метод. Подмяната на която и да е част е неприемлива - вътрешният шарнир с постоянна скорост трябва да се смени като комплект.
Частите на шарнирите с постоянна скорост се смазват с грес за CV шарнири-4, която се поставя в корпусите на шарнирите по време на монтажа. Уплътнението на пантите се осигурява от защитни капаци 8 и 13, закрепени със скоби 4 и 9. За да се предотврати деформация на капаците поради промени във вътрешното налягане на въздуха по време на монтажа на пантата и по време на работа, на капаците са монтирани клапани 10 в корпусите 11 за преминаване на въздух.
Полезни съвети. Задвижващите съединения са много издръжливи, проектният им живот е почти равен на живота на автомобила. Въпреки това, те често се сменят или ремонтират по време на работа. Тази работа е скъпа и отнема много време. За да спестите сериозно, проверявайте редовно състоянието на предпазните капаци на пантите и незабавно ги сменете при най-малката повреда. Ако вода или прах попадне в пантата през повреден капак, тя ще се повреди след няколкостотин километра. Уплътнената фуга се износва изключително бавно.
Възможни неизправности на предните колела, техните причини и решения | |
| Причина за неизправност | Средство за защита |
| Шум, тропане от предното колело при движение на колата | |
| Износване на частите на шарнира с постоянна скорост Деформация на задвижващи валове на колелата | Сменете износените или повредени шарнири с постоянна скорост Сменете задвижващите валове на колелата |
| Изтичане на смазка | |
| Повреда или разкъсване на защитния капак на вътрешните или външните панти | Сменете смазката на ставите и защитния капак |
Ориз. 5.8. Задвижване на предните колела: 1 - корпус на външната панта; 2 - задържащ пръстен на клетката на пантата; 3 - външна ставна клетка; 4 - скоба за закрепване на капака към тялото на пантата; 5 - външен разделител на пантата; 6 - вътрешна ставна топка; 7 - упорен пръстен на шарнирната клетка; 8 - външен капак на пантата; 9 - скоба за закрепване на капака; 10 - капачен клапан; 11 - корпус на капака на клапана; 12 - задвижващ вал на предното колело; 13 - капак на вътрешната панта; 14 - вътрешна скоба на пантата; 15 - вътрешен шарнирен разделител; 16 - вътрешна шарнирна клетка; 17 - буфер на вала; 18 - вътрешен корпус на пантата; 19 - задържащ пръстен