A külső állandó sebességű csukló egy házból 1, egy elválasztóból 5, egy belső gyűrűből 3 és hat golyóból 6 áll. A golyók befogadására szolgáló hornyok az állandó sebességű csukló házában és a gyűrűben vannak kialakítva. A hosszanti síkban lévő hornyok a sugár mentén vannak kialakítva, ami a külső illesztés akár 42°-os elfordulási szögét is biztosítja. Az állandó sebességű illesztőház bordás vége az első kerékagyba van felszerelve, és egy anyával van rögzítve.
A csatlakozás 3-as hüvelye a 12-es tengely bordáira van felszerelve a 7-es nyomógyűrű és a 2-es rögzítőgyűrű között.
A belső állandó sebességű illesztés abban különbözik a külsőtől, hogy a ház és a gallér sínjei egyenesek, nem radiálisak, ami lehetővé teszi az illesztési részek hosszirányú mozgását. Ez azért szükséges, hogy kompenzálja az első felfüggesztés és a hajtómű rezgései által okozott mozgásokat.
A külső és belső állandó sebességű illesztések azonos osztályozócsoportba tartozó golyókkal vannak felszerelve; szükség esetén a csukló mind a hat golyóját kicserélik, amelyeknek szintén ugyanabba a osztályozócsoportba kell tartozniuk. A belső állandó sebességű illesztés összeszerelésekor szelektív módszert alkalmaznak. Egyetlen alkatrész cseréje sem megengedett - a belső állandó sebességű illesztést egy egységként kell cserélni.
Az állandó sebességű illesztések alkatrészeit SHRUS-4 zsírral kenik, amelyet az összeszerelés során a illesztési házakba helyeznek. A zsanérok tömítését a 8-as és 13-as védőburkolatok biztosítják, amelyeket a 4-es és 9-es bilincsek rögzítenek. A burkolatok deformálódásának megakadályozása érdekében a zsanér összeszerelése és működés közben a belső légnyomás változásai miatt a 11-es házakban a 10-es szelepek vannak felszerelve a levegő átjutásához.
Hasznos tanács. A hajtócsuklók nagyon tartósak, becsült élettartamuk majdnem megegyezik az autó élettartamával. Működés közben azonban gyakran cserélik vagy javítják őket. Ez a munka drága és munkaigényes. Sok pénzt megtakaríthat, ha rendszeresen ellenőrzi a zsanérfedelek állapotát, és azonnal cseréli ki őket, ha bármilyen sérülést mutatnak. Ha a sérült burkolaton keresztül víz vagy por kerül a hézagba, az több száz kilométer után meghibásodik. A tömített kötés rendkívül lassan kopik.
Az elsőkerék-hajtások lehetséges hibái, azok okai és kijavításának módjai | |
| A meghibásodás oka | Az elimináció módszere |
| Zaj, kopogás az első kerék felől, amikor az autó mozog | |
| Az állandó sebességű illesztések alkatrészeinek kopása A kerekek hajtótengelyeinek deformációja | Cserélje ki a kopott vagy sérült állandó sebességű illesztéseket Cserélje ki a hajtótengelyeket |
| Kenőanyag-szivárgás | |
| A belső vagy külső zsanérok védőburkolatának sérülése vagy repedése | Cserélje ki a zsírt a zsanérban és a védőburkolatban |
5.8. ábra Elsőkerék-meghajtás: 1 - külső zsanérház; 2 - a csuklópánt rögzítőgyűrűje; 3 - külső zsanérkosár; 4 - bilincs a fedél rögzítéséhez a zsanértesthez; 5 - külső illesztési elválasztó; 6 - belső csuklós gömbfej; 7 - a zsanérkosár nyomógyűrűje; 8 - külső zsanérburkolat; 9 - fedélrögzítő bilincs; 10 - fedőszelep; 11 - szelepfedél burkolat; 12 - első kerék hajtótengelye; 13 - belső zsanérfedél; 14 - belső zsanérzár; 15 - belső illesztési elválasztó; 16 - belső ízületi ketrec; 17 - tengelypuffer; 18 - belső zsanérház; 19 - rögzítőgyűrű