Az elsőkerék-meghajtások műszaki állapotának ellenőrzése (Granta 2190)

A hajtás élettartama az illesztések állapotától függ. A csuklók meglehetősen tartósak, és gondos használat esetén több mint 100 ezer km-t is kibírhatnak. Általános szabály, hogy a hajtások külső csuklói hamarabb meghibásodnak, mint a belsők. Az ízületek élettartamát csökkenti az aktív vezetési stílus és a jármű felfüggesztésének kialakításával való beavatkozás (távtartók beszerelése a karosszéria és a teleszkópos rugóstagok közé), de legfőképpen a védőgumi borításuk sérülése. Amikor a fedél elszakad, víz és szennyeződés kerül a zsanér belső üregébe. Ennek eredményeként a kenőanyag kimosódik a hézagból, és kopása felgyorsul. A védőburkolat a természetes gumi öregedése és mechanikai sérülések következtében eltörhet (mély gumiabroncsnyomás esetén; amikor az autó első kerekei a talajba, homokba vagy jeges hóba "ássák" magukat; a külső zsanérfedélen lévő jég megfagyásának vagy agyagkeményedésnek a következtében).

Ha a burkolat kedvezőtlen körülmények között eltörik (por, kosz, hó) a hézag néhány tíz kilométeren belül használhatatlanná válhat. A sérült védőburkolat kicserélhető, ha a hibát a zsanér meghibásodása előtt észlelik. Ebben az esetben a csuklót szét kell szerelni, le kell mosni és új zsírt kell felvinni ("Külső hajtócsukló - a védőburkolat eltávolítása, cseréje és beszerelése", "Belső hajtócsukló - a védőburkolat eltávolítása, cseréje és beszerelése").

A külső illesztés kopását kattanó hangok jelezhetik az első kerékagy területén, amikor éles kanyarban haladunk. Ahogy az illesztés elkopik, a kattanás egyre hangosabb lesz, és gyorsan állandó ropogó hanggá alakul, még egyenes vonalban haladva is. Az idő előtti javítás az ízület pusztulásához vezet.

Ajánlás. Az illesztések műszaki állapotát 10-15 ezer km-enként ellenőrizni kell. Ezt az eljárást a legjobb olajcserével kombinálni, amikor az autó rámpán vagy ellenőrző aknában áll.

A munka elvégzéséhez asszisztensre, valamint egy ellenőrző gödörre vagy felüljáróra lesz szüksége.

Végrehajtási sorrend

1. Készítse elő az autót a munkára ("Felkészülés karbantartásra és javításra"), az autó első kerekeit állványokra akasztjuk, és üresbe kapcsoljuk.

2. Vizsgálja meg a hajtócsuklók védőburkolatait, győződjön meg arról, hogy épek, és hogy nem szivárog belőlük kenőanyag.

3. Állítsa a kerekeket egyenes vonalú mozgás irányába. Kézzel mozgatjuk és forgatjuk a hajtótengelyeket különböző irányokba. Így biztosítjuk, hogy ne legyen holtjáték a hajtókarok között.

4. Forgassa meg kézzel az első kerekeket, hogy ellenőrizze a hajtótengelyek esetleges lötyögését.

5. Az első kerekek felváltva történő elforgatásával először az egyik, majd a másik irányba, és elforgatásával biztosítjuk, hogy ne legyenek idegen hangok (ütések és ropogások) külső és belső zsanérokban.

Ajánlások. Egy megfelelően működő zsanér működés közben nem adhat ki semmilyen idegen hangot, és az alkatrészek között sem szabad hézagot hallani. A hibás kötést ki kell cserélni (akár külön-külön, akár a teljes meghajtóegységgel). A szakadt fedelet csak akkor szabad kicserélni, ha a zsanér sértetlen.