Vonkajší kĺb konštantnej rýchlosti pozostáva z puzdra 1, separátora 5, vnútorného obežného kolesa 3 a šiestich guľôčok 6. V puzdre kĺbu konštantnej rýchlosti a v obežnom kolese sú vytvorené drážky na uloženie guľôčok. Drážky v pozdĺžnej rovine sú vytvorené pozdĺž polomeru, čo zabezpečuje uhol natočenia vonkajšieho kĺbu až do 42°. Drážkovaná špička puzdra homokinetického kĺbu je nainštalovaná v náboji predného kolesa a upevnená k nemu maticou.
Puzdro 3 kĺbu je namontované na drážkach hriadeľa 12 medzi prítlačným krúžkom 7 a poistným krúžkom 2.
Vnútorný kĺb s konštantnou rýchlosťou sa od vonkajšieho líši tým, že dráhy puzdra a goliera sú priame, nie radiálne, čo umožňuje pohyb častí kĺbu v pozdĺžnom smere. To je potrebné na kompenzáciu pohybov spôsobených vibráciami predného zavesenia kolies a pohonnej jednotky.
Vonkajší a vnútorný kĺb s konštantnou rýchlosťou sú vybavené guľôčkami rovnakej triediacej skupiny; v prípade potreby sa vymení všetkých šesť guľôčok kĺbu, ktoré musia byť tiež rovnakej triediacej skupiny. Pri montáži vnútorného kĺbu s konštantnou rýchlosťou sa používa selektívna metóda. Výmena ktorejkoľvek jednej časti nie je povolená - vnútorný kĺb s konštantnou homokinetickou rýchlosťou sa musí vymeniť ako celok.
Časti kĺbov s konštantnou rýchlosťou sú mazané mazivom SHRUS-4, ktoré sa počas montáže umiestňuje do puzdier kĺbov. Utesnenie pántov je zabezpečené ochrannými krytmi 8 a 13, upevnenými svorkami 4 a 9. Aby sa zabránilo deformácii krytov v dôsledku zmien vnútorného tlaku vzduchu počas montáže pántu a počas prevádzky, na krytoch v puzdrách 11 sú nainštalované ventily 10 na priechod vzduchu.
Užitočná rada. Kĺby pohonu sú veľmi odolné, ich odhadovaná životnosť sa takmer rovná životnosti auta. Počas prevádzky sa však často menia alebo opravujú. Táto práca je drahá a náročná na pracovnú silu. Aby ste ušetrili veľa peňazí, pravidelne kontrolujte stav krytov pántov a v prípade poškodenia ich ihneď vymeňte. Ak sa do spoja cez poškodený kryt dostane voda alebo prach, po niekoľkých stovkách kilometrov zlyhá. Utesnený spoj sa opotrebováva extrémne pomaly.
Možné poruchy pohonu predných kolies, ich príčiny a spôsoby odstránenia | |
| Príčina poruchy | Metóda eliminácie |
| Hluk, klepanie z predného kolesa pri pohybe vozidla | |
| Opotrebovanie komponentov kĺbu konštantnej rýchlosti Deformácia hnacích hriadeľov kolies | Vymeňte opotrebované alebo poškodené kĺby konštantnej rýchlosti Vymeňte hnacie hriadele |
| Únik maziva | |
| Poškodenie alebo prasknutie ochranného krytu vnútorných alebo vonkajších pántov | Vymeňte mazivo v pánte a ochrannom kryte |
Obrázok 5.8. Pohon predných kolies: 1 - puzdro vonkajšieho pántu; 2 - poistný krúžok objímky pántu; 3 - klietka vonkajšieho pántu; 4 - svorka na upevnenie krytu k telu pántu; 5 - vonkajší oddeľovač kĺbov; 6 - vnútorná guľová spojka; 7 - prítlačný krúžok pántovej klietky; 8 - kryt vonkajšieho pántu; 9 - svorka na upevnenie krytu; 10 - krycí ventil; 11 - kryt ventilov; 12 - hriadeľ pohonu predného kolesa; 13 - kryt vnútorného pántu; 14 - zámok vnútorného pántu; 15 - vnútorný oddeľovač kĺbov; 16 - vnútorná kĺbová klietka; 17 - tlmič hriadeľa; 18 - vnútorný kryt pántu; 19 - poistný krúžok