Спољни зглоб константне брзине састоји се од кућишта 1, сепаратора 5, унутрашњег трка 3 и шест куглица 6. Жлебови за смештај куглица су направљени у кућишту зглоба константне брзине и у трци. Жлебови у уздужној равни су направљени дуж радијуса, што обезбеђује угао ротације спољашњег зглоба до 42°. Зубчасти врх кућишта зглоба константне брзине је уграђен у главчину предњег точка и причвршћен за њега навртком.
Чаура 3 споја је постављена на жлебове вратила 12 између потисног прстена 7 и задржавајућег прстена 2.
Унутрашњи зглоб константне брзине разликује се од спољашњег по томе што су трагови кућишта и прстена направљени праволинијски, а не радијално, што омогућава деловима зглоба да се крећу у уздужном правцу. Ово је неопходно да би се компензовали покрети узроковани вибрацијама предњег вешања и погонске јединице.
Спољни и унутрашњи зглобови константне брзине опремљени су куглицама исте групе за сортирање; ако је потребно, замењују се свих шест куглица зглоба, које такође морају бити исте групе за сортирање. Приликом склапања унутрашњег зглоба константне брзине користи се селективна метода. Замена било ког дела није дозвољена - унутрашњи зглоб константне брзине мора се заменити као склоп.
Делови зглобова константне брзине подмазују се машћу SHRUS-4, која се ставља у кућишта зглобова током монтаже. Заптивање шарки је обезбеђено заштитним поклопцима 8 и 13, причвршћеним стезаљкама 4 и 9. Да би се спречила деформација поклопаца услед промена унутрашњег ваздушног притиска током монтаже шарки и током рада, на поклопцима у кућиштима 11 су уграђени вентили 10 за пролаз ваздуха.
Користан савет. Погонски зглобови су веома издржљиви, њихов процењени век трајања је готово једнак веку трајања аутомобила. Међутим, током рада се често мењају или поправљају. Овај посао је скуп и захтева много рада. Да бисте уштедели много новца, редовно проверавајте стање поклопаца шарки и одмах их замените ако покажу било каква оштећења. Ако вода или прашина уђу у спој кроз оштећени поклопац, он ће отказати након неколико стотина километара. Заптивљени спој се изузетно споро троши.
Могући кварови погона на предње точкове, њихови узроци и начини отклањања | |
| Узрок квара | Метод елиминације |
| Бука, куцање са предњег точка када се аутомобил креће | |
| Хабање компоненти зглоба константне брзине Деформација погонских вратила точкова | Замените истрошене или оштећене зглобове константне брзине Замените погонска вратила |
| Цурење мазива | |
| Оштећење или пуцање заштитног поклопца унутрашњих или спољашњих шарки | Замените маст у шарки и заштитном поклопцу |
Слика 5.8. Погон на предње точкове: 1 - кућиште спољашње шарке; 2 - прстен за задржавање шарнирне чауре; 3 - спољни кавез шарки; 4 - стезаљка за причвршћивање поклопца на тело шарке; 5 - спољашњи спојни сепаратор; 6 - унутрашња зглобна кугла; 7 - потисни прстен шарнирног кавеза; 8 - спољни поклопац шарке; 9 - стезаљка за причвршћивање поклопца; 10 - поклопни вентил; 11 - кућиште поклопца вентила; 12 - погонско вратило предњих точкова; 13 - унутрашњи поклопац шарке; 14 - унутрашња брава шарке; 15 - унутрашњи спојни сепаратор; 16 - унутрашњи зглобни кавез; 17 - одбојник вратила; 18 - кућиште унутрашње шарке; 19 - задржавајући прстен