Cechy konstrukcyjne napędów na przednie koła (Kalina 1118)

W samochodzie napęd każdego koła składa się z dwóch przegubów homokinetycznych i wału 12 (rysunek 5.8), który w przypadku napędu na lewe koło wykonany jest z pręta, a w przypadku napędu na prawe koło – z rury.

Zewnętrzny przegub homokinetyczny składa się z obudowy 1, separatora 5, bieżni wewnętrznej 3 i sześciu kulek 6. W obudowie przegubu homokinetycznego oraz w bieżni wykonane są rowki do osadzania kulek. Rowki w płaszczyźnie wzdłużnej są wykonane wzdłuż promienia, co zapewnia kąt obrotu przegubu zewnętrznego do 42°. Końcówka wielowypustowa obudowy przegubu homokinetycznego jest zamontowana w piaście koła przedniego i przymocowana do niej nakrętką.

Tuleja 3 przegubu osadzona jest na wielowypustach wału 12 pomiędzy pierścieniem oporowym 7 a pierścieniem ustalającym 2.

Przegub homokinetyczny wewnętrzny różni się od przegubu zewnętrznego tym, że tory obudowy i kołnierza są wykonane prosto, a nie promieniowo, co pozwala na ruch elementów przegubu w kierunku wzdłużnym. Jest to konieczne w celu kompensacji ruchów wywołanych drganiami przedniego zawieszenia i zespołu napędowego.

Zewnętrzne i wewnętrzne przeguby homokinetyczne są wyposażone w kule tej samej grupy sortowania; w razie potrzeby wymienia się wszystkie sześć kul przegubu, które również muszą należeć do tej samej grupy sortowania. Przy montażu wewnętrznego przegubu homokinetycznego stosuje się metodę selektywną. Nie dopuszcza się wymiany pojedynczej części — wewnętrzny przegub homokinetyczny należy wymienić jako całość.

Części przegubów homokinetycznych smarowane są smarem SHRUS-4, który w trakcie montażu wprowadzany jest do obudów przegubów. Uszczelnienie zawiasów zapewniają osłony ochronne 8 i 13, mocowane zaciskami 4 i 9. Aby zapobiec odkształceniu się osłon na skutek zmian ciśnienia powietrza wewnętrznego podczas montażu zawiasu i podczas eksploatacji, na osłonach w obudowach 11 zamontowano zawory 10 umożliwiające przepływ powietrza.

Przydatna rada. Przeguby napędowe są bardzo trwałe, ich przewidywany okres użytkowania jest praktycznie równy okresowi użytkowania samochodu. Jednakże w trakcie eksploatacji ulegają one częstym zmianom lub naprawom. Ta praca jest kosztowna i pracochłonna. Aby zaoszczędzić sporo pieniędzy, regularnie sprawdzaj stan osłon zawiasów i natychmiast je wymień, jeśli zauważą jakiekolwiek uszkodzenia. Jeżeli przez uszkodzoną pokrywę do stawu dostanie się woda lub kurz, po kilkuset kilometrach staw ulegnie awarii. Uszczelnione połączenie zużywa się niezwykle powoli.

Możliwe usterki napędu przedniego, ich przyczyny i metody usuwania
Przyczyna awarii	Metoda eliminacji
Hałas, stukanie z przedniego koła podczas jazdy samochodem
Zużycie elementów przegubu homokinetycznego Deformacja półosi napędowych kół	Wymień zużyte lub uszkodzone przeguby homokinetyczne Wymień wałki napędowe
Wyciek środka smarującego
Uszkodzenie lub pęknięcie osłony ochronnej zawiasów wewnętrznych lub zewnętrznych	Wymień smar w zawiasie i osłonie ochronnej