Zewnętrzny przegub homokinetyczny składa się z korpusu 1, separatora 5, klatki wewnętrznej 3 i sześciu kulek 6. W korpusie przegubu iw klatce wykonane są rowki na kulki. Rowki w płaszczyźnie wzdłużnej wykonane są wzdłuż promienia, co zapewnia kąt obrotu zawiasu zewnętrznego do 42°. Wielowypustowa końcówka obudowy przegubu homokinetycznego jest montowana w piaście przedniego koła i mocowana do niej nakrętką.
Uchwyt 3 zawiasu jest zamontowany na wypustach wału 12 między pierścieniem oporowym 7 a pierścieniem ustalającym 2.
Wewnętrzny przegub CV różni się od zewnętrznego tym, że ścieżki korpusu i zacisku są proste, a nie promieniowe, co umożliwia ruch części zawiasu w kierunku wzdłużnym. Jest to konieczne, aby skompensować ruchy spowodowane oscylacjami przedniego zawieszenia i zespołu napędowego.
Kulki z tej samej grupy sortowania są instalowane w złączach zewnętrznych i wewnętrznych o równych prędkościach kątowych; w razie potrzeby wymienia się wszystkie sześć kul zawiasów, które również muszą należeć do tej samej grupy sortowania. Podczas montażu wewnętrznego przegubu homokinetycznego stosowana jest metoda selektywna. Wymiana jakiejkolwiek części jest niedopuszczalna - wewnętrzny przegub homokinetyczny musi być wymieniony jako zespół.
Części zawiasów o równych prędkościach kątowych smarowane są smarem SHRUS-4, który jest wprowadzany do korpusów zawiasów podczas montażu. Uszczelnienie zawiasów zapewniają osłony ochronne 8 i 13, mocowane za pomocą opasek 4 i 9. Aby zapobiec deformacji osłon na skutek zmian ciśnienia powietrza wewnętrznego podczas montażu zawiasu oraz podczas eksploatacji, zastosowano zawory 10 umożliwiające przepływ powietrza montowane na pokrywach w obudowach 11.
Pomocna rada. Zawiasy napędowe są bardzo trwałe, ich żywotność projektowa jest prawie równa żywotności samochodu. Jednak w eksploatacji często są wymieniane lub naprawiane. Ta praca jest kosztowna i pracochłonna. Aby zaoszczędzić sporo pieniędzy, regularnie sprawdzaj stan nakładek ochronnych zawiasów i natychmiast je wymieniaj przy najmniejszych uszkodzeniach. Jeśli woda lub kurz dostanie się do zawiasu przez uszkodzoną osłonę, ulegnie on awarii po kilkuset kilometrach. Uszczelniony zawias zużywa się bardzo wolno.
Możliwe usterki przedniego napędu, ich przyczyny i rozwiązania | |
Przyczyna awarii | Zaradzić |
Hałas, pukanie z przedniego koła, gdy samochód jest w ruchu | |
Zużycie części zawiasów o równych prędkościach kątowych Odkształcenie półosi napędowych kół | Wymień zużyte lub uszkodzone przeguby CV Wymienić wały napędowe kół |
Wyciek smaru | |
Uszkodzenie lub pęknięcie nakładki ochronnej zawiasów wewnętrznych lub zewnętrznych | Wymienić smar w przegubie i pokrywie ochronnej |
Ryż. 5.8. Napęd na przednie koła: 1 - korpus zawiasu zewnętrznego; 2 - pierścień ustalający uchwytu zawiasu; 3 - spinka zawiasu zewnętrznego; 4 - zacisk do mocowania osłony na korpusie zawiasu; 5 - separator zawiasu zewnętrznego; 6 - kulka zawiasu wewnętrznego; 7 - pierścień oporowy uchwytu zawiasu; 8 - osłona zawiasu zewnętrznego; 9 - zacisk mocujący osłonę; 10 - zawór pokrywy; 11 - pokrywa zaworu obudowy; 12 - wał napędowy przedniego koła; 13 - osłona zawiasu wewnętrznego; 14 - zamek zawiasu wewnętrznego; 15 - wewnętrzny separator zawiasów; 16 - uchwyt zawiasu wewnętrznego; 17 - zderzak wału; 18 - korpus zawiasu wewnętrznego; 19 - pierścień ustalający