6.12. ábra Elsőkerék-meghajtások: a – bal elsőkerék-meghajtás; b – jobb elsőkerék-meghajtás; 1 – külső zsanérok; 2 – elsőkerék-hajtótengelyek; 3 – belső zsanérok
Az elsőkerék-meghajtások külső 1-ből állnak (6.12. ábra) és 3 belső állandó sebességű ízület (CV ízület), amelyeket 2. tengelyek kötnek össze. A külső ízület csak az összekapcsolt tengelyek szögelmozdulását teszi lehetővé. A szögletes illesztés mellett a belső illesztés is biztosítja a tengelyek axiális elmozdulását az első kerekek forgatásakor és a felfüggesztés működtetésekor. A bal kerék hajtótengelye egy rúdból, a jobb keréké pedig egy csőből készül. Ezenkívül a hajtótengelyek hossza is eltérő: a jobb oldali hosszabb, mint a bal oldali.
6.13. ábra Elsőkerék-meghajtás: 1 – külső zsanérház; 2 – rögzítőgyűrű; 3 – klip; 4 – labda; 5 – külső bilincs; 6 – elválasztó; 7 – nyomógyűrű; 8 – védőburkolat; 9 – belső szorító; 10 – kerékhajtótengely; 11 – belső zsanérzár; 12 – belső zsanérház; 13 – belső csuklóház rögzítőgyűrű; A – vezérlés mérete
A külső zsanér egy házból áll 1 (6.13. ábra), 6. elválasztó, 3. belső futómű és hat golyó. A csatlakozótest és a ketrec hornyokkal rendelkezik a golyók elhelyezéséhez. A hosszanti síkban lévő hornyok a sugár mentén vannak kialakítva, ami a külső zsanér akár 42°-os elfordulási szögét is biztosítja. A zsanérház bordás vége az első kerékagyba van felszerelve, és egy anyával van rögzítve.
A csatlakozás 3-as hüvelye a 10-es tengely bordáira van felszerelve a 7-es nyomógyűrű és a 2-es rögzítőgyűrű között.
A belső zsanér abban különbözik a külsőtől, hogy a test és a gallér sínjei egyenesek, nem pedig radiálisak, ami lehetővé teszi a zsanér alkatrészeinek hosszirányú mozgását. Ez azért szükséges, hogy kompenzálja az első felfüggesztés és a hajtómű rezgései által okozott mozgásokat.
Az azonos válogatási csoportba tartozó golyókat a külső és belső zsanérokba kell beszerelni; szükség esetén mind a hat zsanérgolyót ki kell cserélni; a golyóknak ugyanabba a rendezési csoportba kell tartozniuk. A szelektív módszert a belső zsanér összeszerelésekor alkalmazzák. Egyetlen alkatrész cseréje sem megengedett - a belső illesztést egy egységként kell cserélni.
A zsanér alkatrészeket SHRUS-4 zsírral kenik, amelyet az összeszerelés során a zsanérházakba helyeznek. A zsanérok tömítését bilincsekkel rögzített védőburkolatok biztosítják.
A cikk erről a portálról másolva ladaman
Megjegyzés: A hajtócsuklók nagyon tartósak, becsült élettartamuk majdnem megegyezik az autó élettartamával. Működés közben azonban gyakran cserélik vagy javítják őket. Ez a fajta munka drága és munkaigényes. Sok pénzt megtakaríthat, ha rendszeresen ellenőrzi a zsanérfedelek állapotát, és azonnal cseréli ki őket, ha bármilyen sérülést mutatnak. Ha a sérült burkolaton keresztül víz vagy por kerül a hézagba, az több száz kilométer után meghibásodik. A tömített kötés rendkívül lassan kopik.