Жило за освобождаване на съединителя, без хлабина (няма празнини в задвижването на съединителя). Жилото за освобождаване на съединителя е оборудвано с тресчотен механизъм, който компенсира дължината по време на работа, когато накладките на задвижваните дискове на съединителя се износят (не се изисква регулиране на задвижването на съединителя по време на работа). Педалът на съединителя е монтиран в скоба, закрепена към предния щит, на оста чрез две пластмасови втулки. Горната част на педала на съединителя е свързана с корпуса на механизма за компенсиране на износването на задвижващия диск на съединителя. Горният край на обвивката на кабела е закрепен към скобата на педала на съединителя с помощта на ограничителна плоча. Долният край на кабела е закрепен в скоба, монтирана на корпуса на скоростната кутия. Пластмасовата каишка 1 на долния край на кабела е свързана с лоста 2 на вилката за освобождаване на съединителя. Лагерът за освобождаване на съединителя 12 е от затворен тип и не изисква смазване по време на работа. Основният параметър, който определя работата на задвижването на съединителя, е ходът на педала на съединителя, докато той докосне постелката на каросерията на автомобила.
Ходът на педала на съединителя не се регулира по време на работа; той се осигурява от структурно здрав механизъм за компенсиране на износването на накладките на задвижващия диск на съединителя и правилния първоначален монтаж на задвижващия кабел (вижте "Смяна на жилото за освобождаване на съединителя").
Фигура 5.1. Съединител на превозното средство: 1 - каишка с връх на кабела; 2 - лост за освобождаване на съединителя; 3 - корпус на съединителя; 4 - болт, закрепващ съединителя към маховика; 5 - притискаща плоча; 6 - маховик; 7 - задвижван диск; 8 - първичен вал на скоростната кутия; 9 - Капак на корпуса на предния съединител; 10 - корпус на съединителя; 11 - пружина под налягане; 12 - лагер за освобождаване на съединителя