Lanko pohonu spojky, bez medzery (v pohone spojky nie sú žiadne medzery). Lanko spojky je vybavené rohatkovým mechanizmom, ktorý kompenzuje dĺžku počas prevádzky, keď sa opotrebujú obloženia poháňaných lamiel spojky (počas prevádzky nie je potrebné nastavovať pohon spojky). Spojkový pedál je namontovaný v držiaku pripevnenom k prednému štítu na náprave pomocou dvoch plastových puzdier. Horná časť pedálu spojky je spojená s krytom mechanizmu kompenzácie opotrebenia poháňaného kotúča spojky. Horný koniec plášťa kábla je pripevnený k držiaku spojkového pedálu pomocou dorazovej platne. Spodný koniec kábla je upevnený v konzole namontovanej na telese prevodovky. Plastové vodítko 1 spodného konca lanka je spojené s pákou 2 vypínacej vidlice spojky. Ložisko spojky 12 je uzavretého typu a počas prevádzky nevyžaduje mazanie. Hlavným parametrom, ktorý určuje činnosť pohonu spojky, je dráha spojkového pedálu, kým nedosiahne podlahovú rohož karosérie vozidla.
Zdvih spojkového pedálu sa počas prevádzky nenastavuje; je zabezpečený konštrukčne spoľahlivým mechanizmom na kompenzáciu opotrebenia obloženia hnacích kotúčov spojky a správnou počiatočnou inštaláciou hnacieho lanka (pozri "Výmena lanka uvoľnenia spojky").
Obrázok 5.1. Spojka vozidla: 1 - vodítko s koncovkou kábla; 2 - páka uvoľnenia spojky; 3 - teleso spojky; 4 - skrutka upevňujúca spojku k zotrvačníku; 5 - prítlačná doska; 6 - zotrvačník; 7 - podriadený disk; 8 - primárny hriadeľ prevodovky; 9 - Kryt prednej spojky; 10 - teleso spojky; 11 - prítlačná pružina; 12 - ložisko spojky
[Článok založený na údajoch z webovej stránky: LadaMan.ru]