Привід вимикання зчеплення тросовий, безсоромний (зазори у приводі зчеплення відсутні). Трос приводу вимкнення зчеплення має механізм храпового типу для компенсації довжини під час експлуатації при зносі накладок веденого диска зчеплення (регулювання приводу зчеплення в експлуатації не потрібне). Педаль зчеплення встановлена в кронштейні, закріпленому на передньому щиті, на осі через дві пластмасові втулки. Верхня частина педалі зчеплення з'єднана з корпусом механізму компенсації зношування накладок веденого диска зчеплення. Верхній наконечник оболонки троса закріплений на кронштейні зчеплення педалі за допомогою пластинчастого упору. Нижній наконечник троса закріплений у кронштейні, що встановлений на картері коробки передач. Пластмасовий повідець 1 нижнього наконечника троса з'єднаний з важелем 2 вилки вимкнення зчеплення. Підшипник 12 вимикання зчеплення закритого типу та в процесі експлуатації не вимагає мастила. Основним параметром, що визначає роботу приводу зчеплення, є хід педалі зчеплення до упору в килимок підлоги кузова.
Хід педалі зчеплення не регулюється в експлуатації, він забезпечується конструктивно справним механізмом компенсації зносу накладок веденого диска зчеплення і правильною початковою установкою троса приводу (див. "Заміна троса приводу вимикання зчеплення").
Малюнок 5.1. Зчеплення автомобіля: 1 - повідець наконечника троса; 2 - важіль вилки вимикання зчеплення; 3 - кожух зчеплення; 4 - болт кріплення зчеплення до маховика; 5 - натискний диск; 6 - маховик; 7 - ведений диск; 8 – первинний вал коробки передач; 9 - передня кришка картера зчеплення; 10 - картер зчеплення; 11 - натискна пружина; 12 - підшипник вимикання зчеплення