Деталі зчеплення: 1 - ведений диск; 2 - натискний диск у зборі (кошик); 3 - робочий циліндр вимкнення зчеплення у зборі з вичавним підшипником
На автомобілі з механічною коробкою передач привід вимикання зчеплення — гідравлічний.
Зчеплення складається з кошика (натискного диска у зборі) та веденого диска. Кошик являє собою сталевий кожух, який встановлений натискний диск. З боку кожуха диск підтискає натискна пружина діафрагмового типу. Кошик зчеплення прикріплений шістьма болтами до маховика. Між натискним диском та маховиком встановлений диск.
До двох сторін веденого диска приклепані фрикційні накладки. Для гасіння крутильних коливань у момент включення зчеплення у ведений диск вбудований демпфер із циліндричними пружинами. Ступиця веденого диска входить у шліцеве зачеплення з первинним валом коробки.
Гідропривід вимкнення зчеплення складається з головного та робочого циліндрів вимкнення зчеплення, пов'язаних трубопроводом.
Гідропривід зчеплення
По трубопроводу тиск підводиться до робочого циліндра, який у свою чергу передає зусилля на центральну діафрагмову пружину зчеплення через вичавний підшипник вимикання зчеплення. Робочий циліндр зчеплення зібраний у єдиний блок із вичавним підшипником (у каталогах запасних частин використовуються обидва ці назви для позначення деталі) та встановлений у картер зчеплення.
Як робоча рідина в гідроприводі зчеплення використовується гальмівна рідина. Вона надходить у головний циліндр зчеплення по шлангу із бачка головного гальмівного циліндра. Для цього на лівому боці бачка виконаний патрубок.
Робочу рідину в системі гідроприводу вимикання зчеплення необхідно регулярно замінювати відповідно до плану технічного обслуговування (див. "План технічного обслуговування").
До несправностей головного та робочого циліндрів зчеплення можна віднести: знос манжет головного циліндра зчеплення; текти робочої рідини в місцях з'єднання трубок і штуцерів та з-під манжет поршнів циліндрів.
Зауваження. У разі негерметичності робочого циліндра з'являться потік гальмівної рідини знизу з-під картера зчеплення. Наявність потік масла в цьому ж місці викликано зносом сальника первинного валу коробки передач. Слід перевірити шланг і трубку гідроприводу зчеплення, щоб переконатися, що на них немає тріщин, порізів та інших пошкоджень. Несправні деталі замінюємо.
Справна робота гідроприводу вимкнення зчеплення можлива лише, якщо в системі відсутнє повітря, через яке може не повністю вимикатися зчеплення. В результаті перемикання передач буде утруднено або неможливо. Повітря в систему може потрапити при зниженні рівня рідини в бачку головного гальмівного циліндра нижче за допустиму межу, в результаті порушення герметичності з'єднань.
Герметичність необхідно відновити, замінивши пошкоджені деталі. Для видалення повітря достатньо прокачати гідропривід вимкнення зчеплення. Прокачовий штуцер виконаний у наконечнику трубки гідроприводу.
На автоматизованій механічній коробці передач 2182 (АМКП) замість гідроприводу вимикання зчеплення встановлено механізм з електроприводом.
Електропривод впливає безпосередньо на вилку зчеплення. Вилка вимикання зчеплення спирається на опору із кульовим наконечником. При повороті вилки зусилля передається на пелюстки натискної пружини через радіально-упорний кульковий підшипник (вичавний підшипник). Підшипник одягнений на муфту вимкнення зчеплення, через яку він контактує з вилкою приводу вимкнення зчеплення.
Завдяки відсутності зазору в приводі вимикання зчеплення забезпечується постійне притискання муфти до пелюсток натискної пружини, при цьому підшипник вичавки безперервно працює. У підшипнику закладено мастило на весь термін його служби. Муфта вимикання зчеплення переміщається направляючою втулкою, надітою на первинний вал коробки передач і прикріпленою до картера зчеплення трьома болтами.
Зношений вичавний підшипник під час роботи видаватиме підвищений шум. При заміні дисків зчеплення завод-виробник рекомендує замінити вичавний підшипник незалежно від його стану. Це виправдано, якщо пробіг автомобіля становив близько 100 тис. км або більше. Але якщо диск зчеплення зносився за значно менший пробіг (30-40 тис. км), то це найшвидше результат неправильної експлуатації автомобіля. У цьому випадку велика ймовірність того, що вичавний підшипник зберіг достатній ресурс для подальшої експлуатації. Однак, при заміні дисків зчеплення слід перевірити стан підшипника: якщо при обертанні його зовнішнє кільце заїдає, відчувається люфт або чутний шум - підшипник вичавки необхідно замінити.