Зчеплення складається з кошика (натискного диска у зборі) та веденого диска. Кошик являє собою сталевий кожух, який встановлений натискна пружина і натискний диск. Натискний диск закріплений у кожусі на трьох парах пружних пластин. З боку кожуха диск натискається пружиною діафрагмового типу. Кошик зчеплення прикріплений шістьма болтами до маховика і закритий алюмінієвим картером. Між натискним диском та маховиком встановлений диск.
До двох сторін веденого диска приклепані фрикційні накладки. Для гасіння крутильних коливань у момент включення зчеплення у ведений диск вбудований демпфер із шістьма циліндричними пружинами. Ступиця веденого диска входить у шліцеве зачеплення з первинним валом коробки.
Педаль зчеплення підвішена на осі та кріпиться до кузова через кронштейн. Верхня частина педалі зчеплення виконана як двоплечий важіль. На кінці важеля виконаний палець, до якого приєднано трос приводу вимкнення зчеплення. З'єднання виконано через спеціальний храповий механізм, що регулює довжину троса (див. нижче). Тому в процесі експлуатації автомобіля не потрібно регулярно перевіряти та регулювати робочий хід педалі зчеплення. Цей механізм забезпечує відсутність зазору в приводі вимикання зчеплення.
Трос прокладений у металевій оболонці з поліетиленовим покриттям. Верхній торець оболонки має кронштейн, яким кріпиться до педального вузла. Вертикальна поверхня кронштейна одночасно є обмежувачем ходу педалі зчеплення. На неї встановлена гумова пластина. Нижній торець оболонки троса закріплений у кронштейні, що встановлений на картері коробки передач. Нижній кінець троса закритий гофрованим гумовим чохлом. Трос з'єднаний з важелем вилки вимикання зчеплення через пластмасовий повідець, нагвинчений на різьбовий наконечник троса.
Трос приводу вимикання зчеплення:
1 - пружинна фіксуюча скоба;
2 - механізм автоматичного регулювання довжини троса;
3 – кронштейн оболонки троса;
4 - гумовий чохол;
5 - оболонка троса;
6 - гофрований чохол нижнього кінця троса;
7 - різьбовий (нижній) наконечник троса.
Зчеплення:
1 - напрямна втулка вичавного підшипника;
2 – первинний вал коробки передач;
3 - повідець троса;
4 - вилка вимикання зчеплення;
5 - втулка осі вилки;
6 - натискний диск у зборі (кошик);
7 - ведений диск;
8 - маховик;
9 - педаль зчеплення;
10 - механізм автоматичного регулювання довжини троса;
13 - муфта вимкнення зчеплення (вичавний підшипник);
15 – кронштейн встановлений на картері коробки передач;
14 - нижній наконечник оболонки троса;
А - відстань усунення повідця, що перевіряється при встановленні троса (27 мм).
Вилка вимикання зчеплення вивертається у двох втулках. Верхня втулка – пластмасова, знімна, а нижня – бронзова, запресована в картер зчеплення. При повороті вилки зусилля передається на пелюстки натискної пружини через радіально-упорний кульковий підшипник (вичавний підшипник). Підшипник валет на муфту вимкнення зчеплення, через яку він контактує з вилкою приводу вимкнення кріплення. Постійне зачеплення вилки та муфти забезпечує пружина п-подібної форми. Завдяки відсутності зазору в приводі вимикання зчеплення забезпечується постійне притискання муфти до пелюсток натискної пружини, при цьому підшипник вичавки безперервно працює. У підшипник закладено мастило на весь термін його служби. Муфта вимикання зчеплення переміщується п: напрямної втулки, одягненої на первинний вал коробки передач і прикріпленої до картера зчеплення трьома болтами.
У процесі експлуатації накладки веденого диска зношуються. Для компенсації цього зносу в привод вимкнення зчеплення вбудований механізм автоматичного регулювання довжини троса. У міру зношування накладок важіль вилки вимикання зчеплення, повертаючись, натягує трос. При цьому стискається пружина, розташована у втулці механізму регулювання і фіксатори, що підтискає зубчастого наконечника троса. Фіксатори звільняють наконечник, у результаті він вільно витягується з повідця троса, компенсуючи знос накладок диска. При натисканні педалі зчеплення верхній повідець зміщується вгору. При цьому фіксатори стискають зубчастий наконечник троса, не даючи йому висуватися з корпусу механізму регулювання.
Механізм регулювання довжини троса:
1 - втулка;
2 - повідець;
3 - зубчастий (верхній) наконечник троса;
4 - фіксатори наконечника троса;
5 - кронштейн (з обмежувачем ходу педалі зчеплення).
Примітка. На автомобілях перших випусків усередині повідця встановлювалася пружина.