Счапленне складаецца з кошыка (націскнога дыска ў зборы) і кіраванага дыска. Кошык уяўляе сабой сталёвы кажух, у які ўсталяваныя націскная спружына і націскны дыск. Націскны дыск замацаваны ў кажусе на трох парах пругкіх пласцін. З боку кажуха дыск падціскаецца націскной спружынай дыяфрагменнага тыпу. Кошык счаплення прымацаваная шасцю нітамі да махавік і зачынена алюмініевым картэрам. Паміж націскным дыскам і махавіком усталяваны вядзёны дыск.
Да двух бакоў кіраванага дыска прыкляпаны фрыкцыйныя накладкі. Для гашэння крутильных ваганняў у момант уключэння счаплення ў вядзёную кружэлку ўбудаваны дэмпфер з шасцю цыліндрычнымі спружынамі. Ступіца кіраванага дыска ўваходзіць у шлицевое зачапленне з першасным валам каробкі перадач.
Педаль счаплення падвешана на восі і мацуецца да кузава праз кранштэйны. Верхняя частка педалі счаплення выканана як двухплечы рычаг. На канцы рычага выкананы палец, да якога далучаны трос прывада выключэння счаплення. Злучэнне выканана праз спецыяльны храпавы механізм, які рэгулюе даўжыню троса (гл. Ніжэй). Таму падчас эксплуатацый аўтамабіля не патрабуецца рэгулярна правяраць і рэгуляваць працоўны ход педалі счаплення. Гэты механізм таксама забяспечвае адсутнасць зазору ў прывадзе выключэння счаплення.
Трос пракладзены ў металічнай абалонцы з поліэтыленавым пакрыццём. Верхні тарэц абалонкі мае кранштэйн, якім мацуецца да педальнага вузла. Вертыкальная паверхня кранштэйна адначасова служыць абмежавальнікам ходу педалі счаплення. На яе ўсталявана гумавая пласціна. Ніжні тарэц абалонкі троса замацаваны ў кранштэйне, усталяваным на картэры скрынкі перадач. Ніжні канец троса зачынены гумовым гафрыраваным чахлом. Трос злучаны з рычагом відэльца выключэння счаплення праз пластмасавы ланцужок, навінчаны на разьбовай наканечнік троса.
Трос прывада выключэння счаплення:
1 - спружынная якая фіксуе клямар;
2 - механізм аўтаматычнага рэгулявання даўжыні троса;
3 - кранштэйны абалонкі троса;
4 - гумовы чахол;
5 - абалонка троса;
6 - гафрыраваны чахол ніжняга канца троса;
7 - разьбовай (ніжні) наканечнік троса.
Счапленне:
1 - накіроўвалая ўтулка выціскальнага падшыпніка;
2 - першасны вал скрынкі перадач;
3 - ланцужок троса;
4 - відэлец выключэння счаплення;
5 - утулка восі відэльца;
6 - націскны дыск у зборы (кошык);
7 - кіраваны дыск;
8 - махавік;
9 - педаль счаплення;
10 - механізм аўтаматычнага рэгулявання доўгія троса;
13 - муфта выключэння счаплення (выціскны падшыпнік);
15 - кранштэйн усталяваны на картэры скрынкі перадач;
14 - ніжні наканечнік абалонкі троса;
А - адлегласць зрушэння ланцужка, якое правяраецца пры ўсталёўцы троса (27 мм).
Відэлец выключэння счаплення выварочваецца ў двух утулках. Верхняя ўтулка - пластмасавая, здымная, а ніжняя - бронзавая, запрасаваная ў картэр счаплення. Пры павароце відэльца высілак перадаецца на пялёсткі націскной спружыны праз радыяльна-упарты шарыкавы падшыпнік (выціскны падшыпнік). Падшыпнік валет на муфту выключэння счаплення, праз якую ён кантактуе з відэльцам прывада выключэння мацавання. Пастаяннае зачапленне відэльца і муфты забяспечвае спружына п-вобразнай формы. Дзякуючы адсутнасці зазору ў прывадзе выключэння счаплення забяспечваецца сталае прыцісканне муфты да пялёсткаў націскной спружыны, пры гэтым выціскны падшыпнік бесперапынна працуе. У падшыпнік закладзена змазка на ўвесь тэрмін яго службы. Муфта выключэння счаплення перамяшчаецца п: накіроўвалай утулцы, надзетай на першасны вал скрынкі перадач і прымацаванай да картэра счаплення трыма нітамі.
Падрабязней глядзіце на старонцы ladaman.ru
Падчас эксплуатацый накладкі вядзёнага дыска зношваюцца. Для кампенсавання гэтага зносу ў прывад выключэння счаплення ўбудаваны механізм аўтаматычнага рэгулявання даўжыні троса. Па меры зносу накладак рычаг відэльца выключэння счаплення, паварочваючыся, нацягвае трос. Пры гэтым сціскаецца спружына, размешчаная ва ўтулцы механізму рэгулявання і поджимающая фіксатары зубчастага наканечніка троса. Фіксатары вызваляюць наканечнік, у выніку чаго ён вольна выцягваецца з ланцужка троса, кампенсуючы знос накладак дыска. Пры націску педалі счаплення верхні ланцужок ссоўваецца ўверх. Пры гэтым фіксатары цацаў зубчасты наканечнік троса, не даючы яму вылучацца з корпуса механізму рэгулявання.
Механізм рэгулявання даўжыні троса:
1 - утулка;
2 - ланцужок;
3 - зубчасты (верхні) наканечнік троса;
4 - фіксатары наканечніка троса;
5 - кранштэйны (з абмежавальнікам ходу педалі счаплення).
Заўвага. На аўтамабілях першых выпускаў усярэдзіне павадка ўсталёўвалася спружына.