Для выканання працы запатрабуецца лінейка ці рулетка.
Паслядоўнасць выканання
1. Правяраем працоўны ход педалі счаплення і пры неабходнасці рэгуляваны яго (гл. ніжэй, "Прывад выключэння счаплення - рэгуляванне").
2. Пры непрацуючым рухавіку націскаем педаль счаплення некалькі разоў. Пераконваемся ў адсутнасці заяданняў у механізме прывада выключэння счаплення, адсутнасці рыпанняў, грукаў і іншых старонніх шумоў.
3. Лінейкай або рулеткай вымяраем адлегласць ад падлогі да вонкавай паверхні педалі счаплення.
4. Націскаем педаль да ўпора ў падлогу і паўтараем вымярэнні.
Рэкамендацыя. Калі поўны ход педалі перавышае 146 мм, адрэгулюйце прывад выключэння счаплення (гл. ніжэй "Прывад выключэння счаплення - рэгуляванне").
5. Запускаем рухавік. Калі з картара счаплення чутны які вые гук, хутчэй за ўсё, зношаны выціскны падшыпнік счаплення. Адлучыўшы трос ад відэльца прывада выключэння счаплення (гл. ніжэй, "Трос счаплення - замена") і трохі павярнуўшы відэлец па гадзіннікавай стрэлцы, які адводзіцца выціскны падшыпнік ад дыяфрагменнай спружыны. Калі выціскны падшыпнік няспраўны, гук знікне.
6. Пры працавальным рухавіку націскаем педаль счаплення да ўпора і ўключаем перадачу. Уключэнне павінна быць лёгкім, без трэска і храбусцення. Калі пры ўключэнні перадач чутны трэск, а выключэнне абцяжарана, счапленне выключаецца не цалкам.
7. Пры працавальным рухавіку і ўключанай першай перадачы, паступова адпускаючы педаль счаплення, правяраем плыўнасць уключэння счаплення, адсутнасць у момант кранання рыўкоў ці старонніх гукаў.
8. У руху на трэцяй або чацвёртай перадачах рэзка націскаем на педаль газу. Калі абарачэнні каленчатага вала ўзрастаюць хутка, а аўтамабіль паскараецца млява, тое счапленне "прабуксоўвае". Таксама пра гэта сведчыць з'яўленне ў салоне паху гару, які выдаецца моцна нагрэтымі фрыкцыйнымі накладкамі вядзёнай кружэлкі.
Калі вышэйпералічаныя прыкметы няспраўнасцяў падчас дыягностыкі счаплення не выяўлены - счапленне знаходзіцца ў тэхнічна спраўным стане.