Для виконання роботи потрібна лінійка або рулетка.
Послідовність виконання
1. Перевіряємо робочий хід педалі зчеплення і при необхідності регулюємо його (див. нижче, "Привід вимкнення зчеплення – регулювання").
2. При двигуні, що не працює, натискаємо педаль зчеплення кілька разів. Переконуємося у відсутності заїдань у механізмі приводу вимкнення зчеплення, відсутності скрипів, стуків та інших сторонніх шумів.
3. Лінійкою або рулеткою вимірюємо відстань від підлоги до зовнішньої поверхні педалі зчеплення.
4. Натискаємо педаль до упору на підлогу і повторюємо вимірювання.
Рекомендація. Якщо повний хід педалі перевищує 146 мм, відрегулюйте привод вимкнення зчеплення (див. нижче "Привід вимкнення зчеплення – регулювання").
5. Запускаємо двигун. Якщо з картера зчеплення чути звук, що виє, швидше за все, зношений вижимний підшипник зчеплення. Від'єднавши трос від вилки приводу вимкнення зчеплення (див. нижче, "Трос зчеплення – заміна") і трохи повернувши вилку за годинниковою стрілкою, відводимо вижимний підшипник від діафрагмової пружини. Якщо підшипник несправний, звук зникне.
6. При працюючому двигуні натискаємо педаль зчеплення до упору та вмикаємо передачу. Включення має бути легким, без тріску та хрускоту. Якщо при увімкненні передач чути тріск, а вимкнення утруднено, зчеплення вимикається не повністю.
7. При працюючому двигуні та включеній першій передачі, поступово відпускаючи педаль зчеплення, перевіряємо плавність включення зчеплення, відсутність у момент торкання ривків чи сторонніх звуків.
8. У русі третьої чи четвертої передачах різко натискаємо на педаль "газу". Якщо оберти колінчастого валу зростають швидко, а автомобіль пришвидшується мляво, то зчеплення "пробуксовує". Також про це свідчить поява в салоні запаху гару, що видається сильно нагрітими фрикційними накладками диска.
Якщо перераховані вище ознаки несправностей у процесі діагностики зчеплення не виявлено — зчеплення знаходиться в технічно справному стані.