Малюнак 6.1. Счапленне: 1 – ланцужок наканечніка троса; 2 - рычаг відэльца выключэння счаплення; 3 - кажух счаплення; 4 - ніт мацавання счаплення да махавік; 5 – націскны дыск; 6 - махавік; 7 – вядзёны дыск; 8 – першасны вал скрынкі перадач; 9 – пярэдняя крышка картара счаплення; 10 - картэр счаплення; 11 - націскная спружына; 12 - падшыпнік выключэння счаплення
Счапленне аднадыскавае, сухое, стала замкнёнае, з цэнтральнай націскной спружынай 11 (малюнак 6.1, 6.3) і гасільнікам крутильных ваганняў на вядзёным дыску 7. Кажух 3 счаплення прымацаваны да махавік 6 шасцю нітамі 4, а з націскным дыскам 5 злучаны трыма парамі пругкіх пласцін.
Малюнак 6.2. Прывад выключэння счаплення: 1 - ланцужок троса; 2 – відэлец выключэння счаплення; 3 - утулка восі відэльца; 4 - трос; 5 - ушчыльняльнік; 6 – кранштэйны педалі счаплення; 7 - чахол; 8 – стопорная клямар; 9 - клямар; 10 - утулка; 11 - утулка восі педалі счаплення; 12 - вось педалі счаплення; 13 – педаль счаплення; 14 - накладка педалі счаплення
Прывад выключэння счаплення тросавы, беззазорны (зазоры ў прывадзе адсутнічаюць). Трос 4 (малюнак 6.2) прывада выключэння счаплення забяспечаны механізмам храпового тыпу, прызначаным для кампенсавання даўжыні падчас эксплуатацыі пры зносе накладак вядзёнай кружэлкі (рэгуляванне прывада ў эксплуатацыі не патрабуецца).
Педаль 13 счаплення ўсталяваная ў кранштэйне 6, замацаваным на шчыце перадка, на восі праз дзве пластмасавыя ўтулкі. Верхняя частка педалі злучаная з корпусам механізму кампенсавання зносу накладак вядзёнай кружэлкі счаплення. Верхні наканечнік абалонкі троса замацаваны на кранштэйне педалі счаплення з дапамогай пласціністага ўпора, а ніжні наканечнік троса - у кранштэйне, усталяваным на картэры скрынкі перадач.
Пластмасавы ланцужок 1 (гл. малюнак 6.1) ніжняга наканечніка троса злучаны з рычагом 2 відэльцы выключэння счаплення. Падшыпнік 12 выключэнні счаплення зачыненага тыпу і падчас эксплуатацый не патрабуе змазкі. Асноўным параметрам, вызначальным працу прывада выключэння счаплення, з'яўляецца ход педалі счаплення да ўпора ў кілімок падлогі кузава. Ход педалі ў эксплуатацыі не рэгулюецца, ён забяспечваецца канструктыўна спраўным механізмам кампенсавання зносу накладак вядзёнай кружэлкі счаплення і правільнай пачатковай усталёўкай троса прывада (гл. "Замена троса прывада выключэння счаплення").
Заўвага. Для таго каб счапленне служыла доўга і безадмоўна, не трымаеце ўвесь час нагу на педалі счаплення. Гэтую шкодную звычку часцяком набываюць падчас навучання ваджэнню ў аўташколах з боязі не паспець выключыць счапленне падчас прыпынку аўтамабіля. Апроч хуткай стомленасці нагі, змешчанай увесь час над педаллю, счапленне апыняецца хоць трохі, але выціснута, і кіраваны дыск пры гэтым прабуксоўвае і зношваецца. Акрамя таго, хоць выціскны падшыпнік і разлічаны на працу ў рэжыме пастаяннага кручэння, пры націснутай нават крыху педалі ён адчувае падвышаную нагрузку і яго рэсурс таксама зніжаецца.
Заўвага. Па той жа прычыне не рэкамендуемы падоўгу трымаць счапленне ў выключаным стане (напрыклад, у корках). Калі не прыйдзецца адразу чапацца з месца, лепш уключыць нейтральнае становішча каробкі перадач і адпусціць педаль.
Заўвага. Прабуксоўку счаплення лёгка вызначыць з дапамогай тахометра. Калі падчас руху пры рэзкім націску на педаль акселератара абарачэнні рэзка растуць, а потым ледзь падаюць і аўтамабіль пачынае разганяцца, счапленне патрабуе рамонту.