6.1. ábra Kuplung: 1 – kábelvégű póráz; 2 – kuplungkioldó villa kar; 3 – tengelykapcsoló ház; 4 – a kuplungot a lendkerékhez rögzítő csavar; 5 – nyomólap; 6 – lendkerék; 7 – meghajtott tárcsa; 8 – a sebességváltó elsődleges tengelye; 9 – Első tengelykapcsoló ház fedele; 10 – tengelykapcsoló ház; 11 – nyomórugó; 12 – tengelykapcsoló kinyomócsapágy
Kuplung egytárcsás, száraz, állandóan zárt, központi nyomórugóval 11 (6.1., 6.3. ábra) és egy torziós rezgéscsillapító a meghajtott tárcsán 7. A tengelykapcsoló ház 3 hat csavarral 4 van rögzítve a lendkerékhez 6, és három pár rugalmas lemezzel van csatlakoztatva az 5 nyomólaphoz.
6.2. ábra Kuplung kioldó hajtás: 1 – kábelkötél; 2 – kuplungkioldó villa; 3 – villatengely persely; 4 – kábel; 5 – pecsét; 6 – tengelykapcsoló-pedál tartókonzol; 7 – eset; 8 – rögzítőkonzol; 9 – konzol; 10 – persely; 11 – Kuplungpedál tengely persely; 12 – tengelykapcsoló-pedál tengelye; 13 – tengelykapcsoló-pedál; 14 – Kuplungpedál-burkolat
Kuplung kioldó hajtóbowden, hézagmentes (nincsenek hiányosságok a meghajtóban). 4. kábel (6.2. ábra) a tengelykapcsoló kioldó hajtóműve racsnis mechanizmussal van felszerelve, amely a hajtott tárcsabetétek elkopásakor kompenzálja a hosszt működés közben (működés közben nincs szükség hajtásállításra).
A 13-as tengelykapcsoló-pedál a 6-os konzolba van felszerelve, amely az első pajzshoz van rögzítve, a tengelyen két műanyag perselyen keresztül. A pedál felső része a tengelykapcsoló-meghajtású tárcsa kopáskiegyenlítő mechanizmusának testéhez van csatlakoztatva. A kábelköpeny felső végét egy lemezes ütközővel rögzítik a tengelykapcsoló-pedál konzoljához, a kábel alsó végét pedig a sebességváltó házára szerelt konzolhoz.
Műanyag póráz 1 (lásd a 6.1. ábrát) a kábel alsó vége a tengelykapcsoló kioldóvilla 2. karjához van csatlakoztatva. A 12-es tengelykapcsoló kioldócsapágy zárt típusú, és működés közben nem igényel kenést. A tengelykapcsoló kioldó hajtás működését meghatározó fő paraméter a tengelykapcsoló-pedál elmozdulása, amíg az el nem éri a jármű karosszériájának padlószőnyegét. A pedál mozgását működés közben nem lehet beállítani; ezt egy szerkezetileg megfelelő mechanizmus biztosítja, amely kompenzálja a tengelykapcsoló-meghajtó tárcsabetétek kopását és a hajtókábel helyes kezdeti beszerelését (lásd "A tengelykapcsoló kioldó bowden cseréje").
Megjegyzés: A hosszú és problémamentes tengelykapcsoló-szolgáltatás biztosítása érdekében ne tartsa folyamatosan a lábát a tengelykapcsoló-pedálon. Ez a rossz szokás gyakran autósiskolákban tanult vezetési órákon alakul ki, mivel attól tartanak, hogy nem lesz idejük kioldani a kuplungot, amikor az autó megáll. A láb gyors fáradása mellett, amely mindig a pedál felett van, a tengelykapcsolót legalább kissé lenyomják, a meghajtott tárcsa megcsúszik és elkopik. Ezenkívül, bár a kinyomócsapágy állandó forgási üzemmódban működik, a pedál akár enyhe lenyomásakor is megnövekedett terhelés éri, és élettartama is csökken.
Megjegyzés: Ugyanezen okból nem javasoljuk a kuplung hosszú ideig kioldott helyzetben tartását (például a forgalmi dugókban). Ha nem kell azonnal elindulnia, jobb, ha üresbe teszi a sebességváltót, és felengedi a gázpedált.
Megjegyzés: A kuplung csúszása könnyen meghatározható fordulatszámmérővel. Ha vezetés közben, amikor hirtelen lenyomja a gázpedált, a fordulatszám hirtelen megnő, majd kissé csökken, és az autó gyorsulni kezd, a tengelykapcsoló javításra szorul.