Мал. 6.1. Зчеплення: 1 – повідець наконечника троса; 2 – важіль вилки вимикання зчеплення; 3 – кожух зчеплення; 4 – болт кріплення зчеплення до маховика; 5 – натискний диск; 6 – маховик; 7 – ведений диск; 8 – первинний вал коробки передач; 9 – передня кришка картера зчеплення; 10 – картер зчеплення; 11 – натискна пружина; 12 - підшипник вимикання зчеплення
Зчеплення однодискове, сухе, постійно замкнуте, з центральною натискною пружиною 11 (рис. 6.1, 6.3) і гасителем крутильних коливань на веденому диску 7. Кожух 3 зчеплення прикріплений до маховика 6 шістьма болтами 4, а з натисканням.
Мал. 6.2. Привід вимкнення зчеплення: 1 – повідець троса; 2 – вилка вимикання зчеплення; 3 – втулка осі вилки; 4 – трос; 5 – ущільнювач; 6 – кронштейн педалі зчеплення; 7 – чохол; 8 – стопорна скоба; 9 – скоба; 10 – втулка; 11 – втулка осі педалі зчеплення; 12 – вісь педалі зчеплення; 13 – педаль зчеплення; 14 – накладка педалі зчеплення
Привід вимикання зчеплення тросовий, беззазорний (зазори відсутні). Трос 4 (рис. 6.2) приводу вимикання зчеплення має механізм храпового типу, призначений для компенсації довжини під час експлуатації при зносі накладок веденого диска (регулювання приводу в експлуатації не потрібно).
Педаль 13 зчеплення встановлена в кронштейні 6, закріпленому на передньому щиті, на осі через дві пластмасові втулки. Верхня частина педалі з'єднана з корпусом механізму компенсації зношування накладок веденого диска зчеплення. Верхній наконечник оболонки троса закріплений на кронштейні педалі зчеплення за допомогою пластинчастого упору, а нижній наконечник троса — у кронштейні, що встановлений на картері коробки передач.
Пластмасовий повідець 1 (див. рис. 6.1) нижнього наконечника троса з'єднаний з важелем 2 вилки вимкнення зчеплення. Підшипник 12 вимикання зчеплення закритого типу та в процесі експлуатації не вимагає мастила. Основним параметром, що визначає роботу приводу вимкнення зчеплення, є хід педалі зчеплення до упору в килимок підлоги кузова. Хід педалі в експлуатації не регулюється, він забезпечується конструктивно справним механізмом компенсації зносу накладок веденого диска зчеплення і правильною початковою установкою приводного троса (див. "Заміна троса приводу вимкнення зчеплення").
Примітка. Для того, щоб зчеплення служило довго і безвідмовно, не тримайте ногу на педалі зчеплення. Цю шкідливу звичку найчастіше набувають під час навчання водінню в автошколах з остраху не встигнути вимкнути зчеплення під час зупинки автомобіля. Крім швидкої втоми ноги, що знаходиться весь час над педаллю, зчеплення виявляється хоч трохи, але вичавлено, і ведений диск при цьому пробуксовує і зношується. Крім того, хоча вижимний підшипник і розрахований на роботу в режимі постійного обертання, навіть при натиснутій трохи педалі він відчуває підвищене навантаження і його ресурс також знижується.
Примітка. З тієї ж причини не рекомендуємо довго тримати зчеплення у вимкненому стані (наприклад, у пробках). Якщо не доведеться відразу рушати з місця, краще включити нейтральне положення коробки і відпустити педаль.
Примітка. Пробуксовування зчеплення легко визначити за допомогою тахометра. Якщо під час руху при різкому натисканні на педаль акселератора обороти різко зростають, а потім трохи падають і автомобіль починає розганятися, зчеплення вимагає ремонту.