Фигура 6.1. Съединител: 1 – каишка с връх на кабела; 2 – лост за освобождаване на съединителя; 3 – корпус на съединителя; 4 – болт, закрепващ съединителя към маховика; 5 – притискателна плоча; 6 – маховик; 7 – задвижван диск; 8 – първичен вал на скоростната кутия; 9 – Капак на корпуса на предния съединител; 10 – корпус на съединителя; 11 – притискаща пружина; 12 – лагер за освобождаване на съединителя
Съединител еднодисков, сух, постоянно затворен, с централна притискаща пружина 11 (фигура 6.1, 6.3) и торсионен амортисьор на вибрациите на задвижвания диск 7. Корпусът на съединителя 3 е закрепен към маховика 6 с шест болта 4 и е свързан с притискащата плоча 5 с три чифта еластични пластини.
Фигура 6.2. Задвижване на съединителя: 1 – кабелна каишка; 2 – вилка за освобождаване на съединителя; 3 – втулка на оста на вилката; 4 – кабел; 5 – уплътнение; 6 – скоба на педала на съединителя; 7 – случай; 8 – заключваща скоба; 9 – скоба; 10 – втулка; 11 – Втулка на оста на педала на съединителя; 12 – ос на педала на съединителя; 13 – педал на съединителя; 14 – Капак на педала на съединителя
Жило за освобождаване на съединителя, без хлабина (няма пропуски в устройството). Кабел 4 (фигура 6.2) задвижването за освобождаване на съединителя е оборудвано с тресчотен механизъм, предназначен да компенсира дължината по време на работа, когато накладките на задвижваните дискове се износят (не се изисква регулиране на задвижването по време на работа).
Педалът на съединителя 13 е монтиран в скоба 6, закрепена към предния щит, на оста чрез две пластмасови втулки. Горната част на педала е свързана с тялото на механизма за компенсиране на износването на задвижвания диск на съединителя. Горният край на обвивката на кабела е закрепен към скобата на педала на съединителя с помощта на ограничител, а долният край на кабела е закрепен към скоба, монтирана на корпуса на скоростната кутия.
Пластмасова каишка 1 (вижте фигура 6.1) долният край на жилото е свързан с лост 2 на вилката за освобождаване на съединителя. Лагерът за освобождаване на съединителя 12 е от затворен тип и не изисква смазване по време на работа. Основният параметър, който определя работата на задвижването за освобождаване на съединителя, е ходът на педала на съединителя, докато той докосне постелката на каросерията на автомобила. Ходът на педала не се регулира по време на работа; той се осигурява от структурно здрав механизъм за компенсиране на износването на накладките на задвижващия диск на съединителя и правилния първоначален монтаж на задвижващия кабел (вижте "Подмяна на въжето с изключване на съединителя").
Забележка: За да осигурите дълга и безпроблемна работа на съединителя, не дръжте крака си върху педала на съединителя през цялото време. Този лош навик често се придобива по време на уроци по шофиране в автошколите поради страха да не се стигне до време за изключване на съединителя, когато колата спре. В допълнение към бързата умора на крака, който винаги е над педала, съединителят е поне леко натиснат, а задвижваният диск се плъзга и износва. Освен това, въпреки че освобождаващият лагер е проектиран да работи в режим на постоянно въртене, дори когато педалът е натиснат леко, той изпитва увеличено натоварване и експлоатационният му живот също се намалява.
Забележка: По същата причина не препоръчваме да държите съединителя в изключено положение за дълго време (например, в задръствания). Ако не е нужно да потегляте веднага, по-добре е да поставите скоростната кутия в неутрално положение и да отпуснете педала.
Забележка: Приплъзването на съединителя може лесно да се определи с помощта на тахометър. Ако по време на шофиране, когато натиснете рязко педала на газта, оборотите се увеличат рязко, а след това леко паднат и колата започне да ускорява, съединителят изисква ремонт.