Фиг. 6.1. Съединител: 1 - каишка на върха на кабела; 2 - лостът на вилицата за изключване на съединителя; 3 - капак на съединителя; 4 - болт за закрепване на съединителя към маховика; 5 - притискаща плоча; 6 - маховик; 7 - задвижван диск; 8 – първичен вал на трансмисията; 9 - преден капак на корпуса на съединителя; 10 - корпус на съединителя; 11 - натискна пружина; 12 - освобождаващ лагер на съединителя
Съединителят е еднодисков, сух, постоянно затворен, с централна натискна пружина 11 (фиг. 6.1, 6.3) и гасител на усукващи вибрации на задвижвания диск 7. Капакът на съединителя 3 е прикрепен към маховика 6 с шест болта 4, и е свързан към притискащия диск 5 чрез три двойки еластични пластини .
Фиг. 6.2. Задвижване за освобождаване на съединителя: 1 – проводник на кабела; 2 - вилка за освобождаване на съединителя; 3 - втулка на оста на вилицата; 4 - кабел; 5 - уплътнител; 6 - скоба на педала на съединителя; 7 - корпус; 8 - заключваща скоба; 9 - скоба; 10 - втулка; 11 - втулка на оста на педала на съединителя; 12 - оста на педала на съединителя; 13 – педал на съединителя; 14 - тампон на педала на съединителя
Задвижването за освобождаване на съединителя е задвижвано с кабел, без хлабина (няма празнини в задвижването). Кабел 4 (фиг. 6.2) на задвижването за освобождаване на съединителя е снабден с механизъм от тресчотка, предназначен да компенсира дължината по време на работа, когато облицовката на задвижвания диск е износена (не се изисква регулиране на задвижването по време на работа).
Педалът на съединителя 13 е монтиран в скобата 6, фиксирана на предния панел, на оста чрез две пластмасови втулки. Горната част на педала е свързана с тялото на механизма за компенсиране на износването на накладките на диска на съединителя. Горният край на обвивката на кабела е фиксиран към скобата на педала на съединителя с пластинчат ограничител, а долният край на кабела е фиксиран към скобата, монтирана на корпуса на скоростната кутия.
Пластмасовата каишка 1 (виж фиг. 6.1) на долния край на кабела е свързана към лоста 2 на вилицата за освобождаване на съединителя. Лагерът за освобождаване на съединителя 12 е от затворен тип и не изисква смазване по време на работа. Основният параметър, който определя работата на задвижващия механизъм за освобождаване на съединителя, е ходът на педала на съединителя, докато спре в подовата настилка на тялото. Ходът на педала при работа не е регулируем, той се осигурява от структурно здрав механизъм за компенсиране на износването на накладките на диска на съединителя и правилната първоначална инсталация на задвижващия кабел (вижте "Смяна на кабела на съединителя") .
За да може съединителят да служи дълго време и безпроблемно, не дръжте постоянно крака си върху педала на съединителя. Този лош навик често се придобива, докато се учите да шофирате в автошколите от страх да нямате време да изключите съединителя, докато колата е спряла. В допълнение към бързата умора на крака, който през цялото време е над педала, съединителят е поне малко, но изстискан, а задвижваният диск се плъзга и износва. Освен това, въпреки че освобождаващият лагер е проектиран да работи в режим на постоянно въртене, когато педалът се натисне дори леко, той изпитва повишено натоварване и животът му също намалява.
По същата причина не препоръчваме да държите съединителя изключен за дълго време (например в задръствания). Ако не трябва веднага да се отдалечите, по-добре е да поставите скоростната кутия в неутрално положение и да пуснете педала.
Приплъзването на съединителя се определя лесно с оборотомер. Ако по време на шофиране с рязко натискане на педала на газта скоростта рязко се повиши, а след това леко спадне и колата започне да ускорява, съединителят трябва да бъде ремонтиран.