Orez. 6.1. Ambreiaj: 1 - lesă vârf cablu; 2 – pârghia unei furci de deconectare a cuplajului; 3 - capac ambreiaj; 4 – un șurub de fixare a cuplajului la un volant; 5 - placa de presiune; 6 - volanta; 7 - disc condus; 8 – un arbore primar al unei transmisii; 9 - capacul frontal al carcasei ambreiajului; 10 - carcasa ambreiajului; 11 - arc de presiune; 12 - rulment de eliberare a ambreiajului
Ambreiaj cu un singur disc, uscat, închis permanent, cu arc de presiune central 11 (orez. 6.1, 6.3) și un amortizor de vibrații de torsiune pe discul antrenat 7. Capacul ambreiajului 3 este atașat la volantul 6 cu șase șuruburi 4 și este conectat la discul de presiune 5 prin trei perechi de plăci elastice.
Orez. 6.2. Unitate de eliberare a ambreiajului: 1 - lesa de cablu; 2 - furca de deblocare ambreiaj; 3 - bucșă axului furcii; 4 - cablu; 5 - etanșant; 6 - suport pedala ambreiaj; 7 - caz; 8 - suport de blocare; 9 - suport; 10 - bucșă; 11 - bucșă axa pedalei ambreiajului; 12 – o axă a unei pedale de cuplare; 13 – pedala de ambreiaj; 14 - pedală de ambreiaj
Cablu de antrenare de eliberare a ambreiajului, fără joc (nu există goluri în unitate). Funie 4 (orez. 6.2) actuatorul de eliberare a ambreiajului este echipat cu un mecanism de tip clichet conceput pentru a compensa lungimea în timpul funcționării când căptușeala discului antrenat este uzată (nu este necesară reglarea acționării în funcțiune).
Pedala de ambreiaj 13 este instalată în suportul 6, fixat pe panoul frontal, pe ax prin două bucșe din plastic. Partea superioară a pedalei este conectată la corpul mecanismului pentru compensarea uzurii garniturilor discului de ambreiaj. Capătul superior al mantalei cablului este fixat de suportul pedalei de ambreiaj cu un opritor de placă, iar capătul inferior al cablului este fixat de suportul montat pe carcasa cutiei de viteze.
Lesa din plastic 1 (vezi fig. 6.1) vârful inferior al cablului este conectat la pârghia 2 a furcii de ambreiaj. Lagărul de eliberare a ambreiajului 12 este de tip închis și nu necesită lubrifiere în timpul funcționării. Principalul parametru care determină funcționarea dispozitivului de eliberare a ambreiajului este cursa pedalei de ambreiaj până când se oprește de covorașul caroseriei. Cursa pedalei în funcționare nu este reglabilă, este asigurată de un mecanism structural solid pentru compensarea uzurii căptușelii discului de ambreiaj și instalarea inițială corectă a cablului de antrenare (cm. «Înlocuirea cablului de eliberare a ambreiajului»).
Notă. Pentru ca ambreiajul să funcționeze mult timp și fără greșeală, nu țineți constant piciorul pe pedala de ambreiaj. Acest obicei prost se dobândește adesea în timp ce învățați să conduceți în școlile de șoferi de teamă să nu mai aveți timp să opriți ambreiajul când mașina este oprită. Pe lângă oboseala rapidă a piciorului, care se află tot timpul deasupra pedalei, ambreiajul este cel puțin puțin, dar stors, iar discul antrenat alunecă și se uzează. În plus, deși rulmentul de eliberare este proiectat să funcționeze în modul de rotație constantă, atunci când pedala este apăsată chiar și puțin, aceasta suferă o sarcină crescută și, de asemenea, durata de viață a acestuia este redusă.
Notă. Din același motiv, nu recomandăm menținerea ambreiajului în poziția oprit pentru o perioadă lungă de timp (de exemplu, în ambuteiajele). Dacă nu trebuie să vă îndepărtați imediat, este mai bine să puneți cutia de viteze în neutru și să eliberați pedala.
Notă. Alunecarea ambreiajului este ușor de determinat cu un turometru. Dacă, în timpul conducerii, cu o apăsare puternică a pedalei de accelerație, viteza crește brusc, apoi scade ușor și mașina începe să accelereze, ambreiajul trebuie reparat.