Figura 6.1. Ambreiaj: 1 – lesă cu vârf de cablu; 2 – manetă furcă eliberare ambreiaj; 3 – carcasa ambreiajului; 4 – șurub care fixează ambreiajul pe volantă; 5 – placă de presiune; 6 – volantă; 7 – disc acționat; 8 – arborele primar al cutiei de viteze; 9 – Capac carcasă ambreiaj față; 10 – carcasa ambreiajului; 11 – arc de presiune; 12 – rulment de eliberare a ambreiajului
Ambreiaj monodisc, uscat, închis permanent, cu arc de presiune central 11 (figura 6.1, 6.3) și un amortizor de vibrații torsionale pe discul acționat 7. Carcasa ambreiajului 3 este atașată la volanta 6 cu șase șuruburi 4 și este conectată la placa de presiune 5 cu trei perechi de plăci elastice.
Figura 6.2. Acționarea eliberării ambreiajului: 1 – lesă de cablu; 2 – furcă de eliberare a ambreiajului; 3 – bucșă ax furcă; 4 – cablu; 5 – sigiliu; 6 – suport pedală ambreiaj; 7 – caz; 8 – suport de blocare; 9 – paranteză; 10 – bucșă; 11 – Bucșă ax pedală ambreiaj; 12 – axul pedalei de ambreiaj; 13 – pedală de ambreiaj; 14 – Capac pedală ambreiaj
Cablu de acționare a eliberării ambreiajului, fără goluri (nu există goluri în unitate). Cablul 4 (figura 6.2) mecanismul de eliberare a ambreiajului este echipat cu un mecanism cu clichet conceput pentru a compensa lungimea în timpul funcționării atunci când garniturile discului acționat se uzează (nu este necesară nicio ajustare a transmisiei în timpul funcționării).
Pedala de ambreiaj 13 este instalată în suportul 6, fixată pe scutul frontal, pe ax prin două bucșe din plastic. Partea superioară a pedalei este conectată la corpul mecanismului de compensare a uzurii discului acționat de ambreiaj. Capătul superior al tecii cablului este fixat pe suportul pedalei de ambreiaj folosind un opritor tip placă, iar capătul inferior al cablului este fixat pe un suport montat pe carcasa cutiei de viteze.
Lesă de plastic 1 (vezi figura 6.1) capătul inferior al cablului este conectat la maneta 2 a furcii de eliberare a ambreiajului. Rulmentul de eliberare a ambreiajului 12 este de tip închis și nu necesită lubrifiere în timpul funcționării. Principalul parametru care determină funcționarea acționării de eliberare a ambreiajului este cursa pedalei de ambreiaj până când aceasta atinge covorașul caroseriei vehiculului. Cursa pedalei nu este reglată în timpul funcționării; aceasta este asigurată de un mecanism solid din punct de vedere structural pentru compensarea uzurii garniturilor discului acționat de ambreiaj și de instalarea inițială corectă a cablului de acționare (vezi "Înlocuirea cablului de ambreiaj").
Notă: Pentru a asigura o funcționare lungă și fără probleme a ambreiajului, nu țineți piciorul pe pedala de ambreiaj tot timpul. Acest prost obicei este adesea dobândit în timpul lecțiilor de șofat la școlile de șoferi din cauza fricii de a nu avea timp să decupleze ambreiajul atunci când mașina se oprește. Pe lângă oboseala rapidă a piciorului, care este întotdeauna deasupra pedalei, ambreiajul este cel puțin ușor apăsat, iar discul acționat patinează și se uzează. În plus, deși rulmentul de eliberare este proiectat să funcționeze în mod de rotație constantă, atunci când pedala este apăsată chiar și ușor, aceasta se confruntă cu o sarcină crescută, iar durata sa de viață este, de asemenea, redusă.
Notă: Din același motiv, nu recomandăm menținerea ambreiajului în poziția decuplată pentru o perioadă lungă de timp (de exemplu, în ambuteiaje). Dacă nu trebuie să porniți imediat, este mai bine să puneți cutia de viteze în punctul neutru și să eliberați pedala de accelerație.
Notă: Patinarea ambreiajului poate fi determinată cu ușurință folosind un tahometru. Dacă, în timp ce conduceți, când apăsați brusc pedala de accelerație, turațiile cresc brusc, apoi scad ușor și mașina începe să accelereze, ambreiajul necesită reparații.