Dimensiunile standard și permise instalate ale anvelopelor, roților și presiunea aerului în anvelope
Modificarea si executia vehiculului | Dimensiunea anvelopei cu indici de sarcină și viteză* | Date tehnice ale roților utilizate | |||||
DIA,** mm | PCD,*** mm | Număr găuri de montare, buc. | Lățimea jantei (in inchi) | Offset janta (ET) **** | Presiunea anvelopelor, față/spate, MPa (kgf/cm2) | ||
Instalat de producător | |||||||
statii de tren (R90) | 185/65 R15 88H, T | 60,1 | 100 | 4 | 6J | 50 | 0,24/0,26 (2,4/2,6) |
statii de tren (R90) Van (F90) | 185/65 R15 92H | 0,24/0,30 (2,4/3,0) | |||||
Echipament break «CROSS» | 205/55 R16 91H | 0,24/0,26 (2,4/2,6) | |||||
Permis să fie instalat în timpul funcționării | |||||||
statii de tren (R90) | 185/65 R15 88T, N, V | 60,1 | 100 | 4 | 5½J, 6J, 6½J | 50 | 0,24/0,26 (2,4/2,6) |
statii de tren (R90) Van (F90) | 185/65 R15 92T, H, V | 0,24/0,30 (2,4/3,0) | |||||
Echipament break «CROSS» | 205/55 R16 91T, N, V | 0,24/0,26 (2,4/2,6) |
* Indici de viteză: T - până la 190 km/h, H - până la 210 km/h, V - până la 240 km/h. Indici de sarcină: 88 - 560 kg, 91 - 615 kg.
** DIA - diametrul orificiului central al roții.
** PCD - diametrul orificiilor de montare a roții.
** Offset janta (ET) - distanța de la planul de împerechere al discului până la mijlocul jantei.
Dacă trebuie să conduceți pe o bordură, trebuie să reduceți viteza și, dacă este posibil, să aduceți roțile la unghiul dorit mai aproape de bordură. Evitați obstacolele verticale și ascuțite. În timp ce parcați vehiculul, nu lăsați peretele lateral al anvelopei să se zgârie.
Inspectați regulat suprafața anvelopei pentru uzura benzii de rulare, obiecte străine și uzură neuniformă. Uzura neuniformă a anvelopelor poate indica o aliniere neuniformă a roților.
Adâncimea de uzură a benzii de rulare este limitată de legile și reglementările relevante.
Când modelul benzii de rulare este uzat la un nivel în care urechile indicatoare sunt vizibile (2), anvelopele trebuie înlocuite deoarece adâncimea benzii de rulare a scăzut la 1,6 mm, rezultând o aderență slabă pe drumurile ude.
Anvelopele uzate trebuie eliminate în conformitate cu legile locale de mediu. În măsura în care condițiile drumului permit, anvelopele de iarnă trebuie înlocuite imediat cu anvelope de vară. Acest lucru reduce consumul de combustibil și nivelul de zgomot.
Schimbați cauciucurile în mod regulat. Se recomandă efectuarea unei astfel de înlocuiri a roților la fiecare 10000 km. Adică, schimbați între roata din față stânga la roata din față dreaptă și roata din față dreaptă cu roata din spate stânga, (kilometrajul maxim al anvelopei este de 50000-70000 km)
Înlocuire anvelope
Anvelopele care sunt utilizate pe vehiculul dumneavoastră sunt atent selectate pentru a oferi cel mai bun control, confort și siguranță al vehiculului. Condițiile de operare a anvelopei și a jantei de mai sus se aplică jantelor din oțel sau aliaj de aluminiu. Dacă doriți să aflați despre utilizarea altor tipuri de anvelope sau jante pe vehiculul dumneavoastră, contactați un atelier autorizat.
Dimensiunea anvelopei vehiculului afectează afișarea corectă a vitezei pe vitezometru. Dacă dimensiunile anvelopelor (diametru) diferit de cele originale, vitezometrul poate afișa viteza greșită.
Utilizarea de anvelope și jante necorespunzătoare poate duce la un accident care nu este acoperit de garanție.
Dacă doriți să instalați anvelope sau roți non-standard, (precum jantele din aliaj sau anvelopele de iarnă), urmați instrucțiunile sau consultați un atelier autorizat.
Se recomandă verificarea și reglarea alinierii roților a vehiculului în timpul primei inspecții tehnice, iar apoi efectuarea unei lucrări de revizuire și reglare la fiecare 10.000 km. (Costurile sunt responsabilitatea consumatorului)
Lanțuri anti-alunecare pentru suprafețe înzăpezite
Lanțurile antiderapante pentru suprafețe înzăpezite pot fi folosite atât pentru anvelopele de vară, cât și pentru cele de iarnă, dar se aplică doar roților motoare (adica fata).
Atunci când se folosesc lanțuri de zăpadă, performanța unui vehicul echipat cu un sistem de monitorizare poate avea unele anomalii în funcționare, care pot fi corectate prin dezactivarea acestui sistem.
Pentru a preveni deteriorarea capacului roții cu diametrul complet, acesta trebuie îndepărtat înainte de instalarea lanțurilor antiderapante.
Capacul roții este remontat imediat ce lanțurile anti-alunecare au fost îndepărtate.
La utilizarea lanțurilor, viteza vehiculului nu trebuie să depășească 50 km/h.
Lanțurile trebuie îndepărtate imediat dacă nu există zăpadă pe drum.
Cum să alegi discurile
Sfat imediat: dacă mașina a fost cumpărată pe jante de oțel, este mai bine să le puneți cauciucuri de iarnă și să cumpărați unele frumoase pentru cele de vară «turnare».
Este mai ușor - dar și mai scump - doar să achiziționați discuri originale de la un dealer autorizat. Dacă doriți să economisiți banii câștigați din greu, folosiți sfaturile noastre.
Legea este lege
Conform regulilor de circulație, discurile nu ar trebui să aibă fisuri, încălcări vizibile ale formei și dimensiunii găurilor de montare. Deci, puteți cumpăra oricare? Nu chiar, pentru că există încă cerințe ale producătorului auto. Ele, desigur, pot fi neglijate, dar atunci riști să scapi de garanție. La urma urmei, dacă apar probleme cu șasiul, va trebui să dovediți că acestea nu sunt consecințele utilizării discurilor non-standard (de exemplu, cu plecarea greșită). Obținerea unui card de diagnosticare sincer nu va funcționa, iar întâlnirea cu un inspector pe drum poate duce la probleme.
Oțel sau aliaj ușor
Rotile din aliaje usoare sunt impartite in turnate si forjate. Roțile forjate sunt mai rezistente decât roțile turnate și sunt mai puțin predispuse la deteriorare la sarcini grele. Dar cu cât discul este mai dur, cu atât anvelopa suferă mai mult la impact. Prin urmare, sunt roți forjate care, atunci când lovesc groapa, străpung peretele lateral al anvelopei.
Roțile de oțel sunt mai puțin estetice, dar ieftine și practice - poate fi o jantă strivită «rostogolire» practic fără pierderi de forță. Luând asupra lor energia de impact, ei tratează anvelopele cu mai multă atenție. Pentru jantele din aliaj este posibilă și reparația, dar structura metalului este încălcată și, prin urmare, discul restaurat este periculos în funcționare.
1 - flanșă jantă; 2 - raft; 3 - cocoașă; 4 - plan de montaj; 5 (d) - diametrul de aterizare; 6 (b) - latimea jantei; 7 (ET) - plecare; 8 (PSD) - diametrul circumferinței locației elementelor de fixare; 9 (DIA) - diametrul orificiului central pentru butuc; 10 - diametrul orificiului inelului adaptor; 11- zona de posibil contact intre spite si etrierul de frana; 12 - linia de mijloc; 13 - inel adaptor
Uită-te la parametri
Diametrul și lățimea permise ale discului pot fi găsite în instrucțiunile de utilizare ale mașinii. Restul parametrilor vor trebui căutați pe spatele roții native. O opțiune alternativă este să utilizați selecția unui disc pentru o mașină pe site-uri specializate pentru anvelope. Dimensiunile necesare sunt întotdeauna disponibile pe forumurile dedicate acestui model de mașină.
Diametrul orificiului central ar trebui să fie proporțional cu diametrul butucului mașinii - dacă orificiul discului este puțin mai mare, ar trebui să achiziționați un inel adaptor. Este necesar să se țină seama de diametrul cercului pe care sunt amplasate șuruburile sau știfturile roții și numărul de găuri pentru elemente de fixare.
Pas în lateral
Discurile cu diametru mai mare îmbunătățesc aspectul, manevrarea mașinii (atunci când utilizați anvelope cu profil redus) și frânele de răcire. Dar sunt mai scumpe, la fel ca și anvelopele de pe ele. Și mai puțin practic: este mai probabil să găsească anvelopa și să scadă confortul de condus.
În plus, este dificil să găsești roți de oțel cu un diametru mai mare de 16 inci. La anvelopele standard, roțile mai largi decât cele native nu trebuie folosite. Nu veți obține niciun avantaj în afară de un aspect spectaculos. Dar există un risc mare de a deteriora discul atunci când parcați aproape de bordura. O anvelopă montată pe o jantă prea lată nu funcționează corect și se uzează mai repede. Și la viraj, anvelopa poate atinge pasajul roții.
Reducerea decalajului roților mărește ecartamentul mașinii și devine mai puțin rulat. Însă o surplomă scurtă supraîncarcă rulmenții roții și face răspunsul direcției mai accentuat atunci când roata lovește o denivelare.
Există o altă dimensiune - distanța de la etrierul de frână la spițele discului. Au fost cazuri când, cu toți parametrii observați, discurile non-native au atins mecanismele de frână. Prin urmare, înainte de a monta anvelope, cereți montatorilor de anvelope să încerce roțile de pe mașină, și cu plăcuțe de frână noi, când proeminența etrierului este maximă.