Ryż. 6.1. Sprzęgło: 1 - smycz z końcówką do kabla; 2 – dźwignia widełek odłączenia sprzęgła; 3 - osłona sprzęgła; 4 – śruba mocowania sprzęgła do koła zamachowego; 5 - płyta dociskowa; 6 - koło zamachowe; 7 - napędzany dysk; 8 – wał główny przekładni; 9 - przednia osłona obudowy sprzęgła; 10 - obudowa sprzęgła; 11 - sprężyna dociskowa; 12 - łożysko wyciskowe sprzęgła
Sprzęgło jednotarczowe, suche, trwale zamknięte, z centralną sprężyną dociskową 11 (Ryż. 6.1, 6.3) oraz tłumik drgań skrętnych na napędzanej tarczy 7. Pokrywa 3 sprzęgła jest przymocowana do koła zamachowego 6 za pomocą sześciu śrub 4 i jest połączona z tarczą dociskową 5 za pomocą trzech par elastycznych płytek.
Ryż. 6.2. Napęd zwalniający sprzęgło: 1 - smycz kablowa; 2 - widelec zwalniający sprzęgło; 3 - tuleja osi widelca; 4 - kabel; 5 - uszczelniacz; 6 - wspornik pedału sprzęgła; 7 - obudowa; 8 - wspornik blokujący; 9 - wspornik; 10 - tuleja; 11 - tuleja osi pedału sprzęgła; 12 – oś pedału sprzęgła; 13 – pedał sprzęgła; 14 - nakładka pedału sprzęgła
Linka napędu zwalniaka sprzęgła, bezluzowa (w napędzie nie ma luk). Lina 4 (Ryż. 6.2) siłownik wysprzęglania wyposażony jest w mechanizm zapadkowy przeznaczony do kompensacji długości podczas pracy przy zużyciu okładziny napędzanej tarczy (regulacja napędu podczas pracy nie jest wymagana).
Pedał sprzęgła 13 jest zainstalowany we wsporniku 6, zamocowanym na przednim panelu, na osi za pomocą dwóch plastikowych tulei. Górna część pedału połączona jest z korpusem mechanizmu kompensacji zużycia okładzin tarczy sprzęgła. Górny koniec osłony linki jest mocowany do wspornika pedału sprzęgła za pomocą płytki ogranicznika, a dolny koniec linki jest mocowany do wspornika zamontowanego na obudowie skrzyni biegów.
Plastikowa smycz 1 (patrz ryc. 6.1) dolna końcówka linki jest połączona z dźwignią 2 widełek sprzęgła. Łożysko wyciskowe 12 sprzęgła jest typu zamkniętego i nie wymaga smarowania podczas pracy. Głównym parametrem decydującym o działaniu siłownika wysprzęglania jest skok pedału sprzęgła do oporu do dywanika nadwozia. Skok pedału podczas pracy nie jest regulowany, zapewnia go solidny konstrukcyjnie mechanizm kompensujący zużycie okładziny tarczy sprzęgła i prawidłowy wstępny montaż linki napędowej (cm. «Wymiana linki zwalniającej sprzęgło»).
Notatka. Aby sprzęgło służyło przez długi czas i bezawaryjnie, nie trzymaj stale stopy na pedale sprzęgła. Ten zły nawyk jest często nabywany podczas nauki jazdy w szkołach nauki jazdy z obawy przed brakiem czasu na wyłączenie sprzęgła podczas postoju samochodu. Oprócz szybkiego zmęczenia stopy, która jest cały czas nad pedałem, sprzęgło jest co najmniej trochę, ale wyciśnięte, a napędzana tarcza ślizga się i zużywa. Ponadto, chociaż łożysko oporowe jest zaprojektowane do pracy w trybie ciągłych obrotów, nawet niewielkie wciśnięcie pedału powoduje zwiększone obciążenie, a także zmniejsza się jego żywotność.
Notatka. Z tego samego powodu nie zalecamy utrzymywania sprzęgła w pozycji wyłączonej przez długi czas (np. w korkach). Jeśli nie musisz od razu ruszać, lepiej ustawić skrzynię biegów na luzie i zwolnić pedał.
Notatka. Poślizg sprzęgła można łatwo określić za pomocą obrotomierza. Jeśli podczas jazdy, przy mocnym wciśnięciu pedału przyspieszenia, prędkość gwałtownie wzrasta, a następnie lekko spada i samochód zaczyna przyspieszać, sprzęgło wymaga naprawy.